香港运输及房屋局月底将公布未来铁路蓝图，据悉，香港特区政府完成谘询后，将提出兴建4条铁路，包括配合华富邨重建的南港岛线(西段)，和北环线、屯门南延线及东涌西延线，估计造价过千亿港元，4条铁路皆可配合未来新市镇规划，估计工程将於2020年后沙中线完成后才分阶段兴建。
2031年铁路蓝图月底公布
香港运输及房屋局称，在回应运输需求、合乎经济效益及配合新发展区需要的3大前提下，当局正敲定直至2031年的铁路发展蓝图，并於9月稍后公布新铁路方案的未来路向。港铁早前亦表示，会待政府有进一步决定后，全力支持配合。
立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰表示，政府所敲定的4条铁路当中，南港岛线(西段)会全段兴建，即除了兴建华富站连接至黄竹坑站一段铁路外，亦会兴建薄扶林段，由华富站延伸至未来西港岛线的香港大学站，令整个港岛西南部分铁路会呈环状。他指出，薄扶林一带将放宽发展密度，相信会带来新的交通需求，一次过兴建的效益更高。
南港岛线黄竹坑伸延港大
田北辰亦称，为配合多个新市镇发展，政府亦会落实兴建北环线、屯门南延线及东涌西延线，当中发展局8月透露会在现时东涌线上，增设东涌东站及东涌西站；至於为纾缓屯门公路挤塞，当局会在现时西铁线屯门站兴建屯门南延线接驳至屯门码头，并会增设洪水桥站。至於为配合新界东北发展，政府亦会落实兴建北环线，在现时西铁锦上路站兴建延线接驳古洞站，并会兴建铁路，把古洞站接驳至东铁线上水站。
田北辰续称，现时西铁在早上繁忙时段内已接近饱和，“乘客在元朗站要等两三班才能上车”，若再增设2个新车站，恐会加剧西铁挤塞情况，预料至2025年西铁将面临饱和。
政府将否决建荃屯铁路
不过，地区人士一直倡议由荃湾西站连接至未来屯门码头站的荃屯铁路，政府将否决建议。田北辰表示，以他所知，地区人士建议铁路是采用高架路段行驶，势必对沿海屋苑景观造成极大影响，加上政府忧虑铁路噪音问题，以及高架铁路造价极高，以目前市价最少超过千亿港元，故政府决定搁置建议。
另外，为纾缓港岛线挤迫情况用作分流的北港岛线，田北辰称，政府对北港岛线采取“换线”或“交汇”方案未有立场，预料会再次就此作具体谘询；但小西湾延线因成效低，将会搁置不建。
屯门区议员陈云生表示，对政府搁置兴建荃屯铁路感到失望，未来几年港珠澳大桥、屯门至赤鱲角连接路相继落成，料会加剧屯门区交通挤塞，政府拟兴建的屯门南延线未必可有效疏导人流量，故仍会向政府争取兴建荃屯铁路。
