8月30日，郑欧班列穿越亚洲第三长铁路隧道——乌鞘岭隧道，度过“玉门关”。这班班列上，41个集装箱中，有10箱是焦作的风神轮胎。风神轮胎在欧洲同类市场占3%的市场份额，占德国市场份额的7%。这是风神轮胎第二次乘坐郑欧班列出关。
当日4时许，郑欧班列进入乌鞘岭地盘。乌鞘岭是祁连山的支脉，因处在丝绸之路上，自古以来就是连通中西方经济和文化交流的通道。5时许，班列正式进入隧道。
路仍是原来的路，但班列上的货物有了明显变动。不过在已经开行的两班班列上，却都有一个大块头——风神轮胎。首班班列，有8个集装箱近1万只轮胎运往欧洲，受到客户好评。第二班，41个集装箱中，有10个里面装的都是风神轮胎。风神轮胎，正沿着亚欧大陆桥，一路“滚”到欧洲。
在亚欧大陆的另一端，有着宝马、奔驰、大众等知名品牌汽车的德国，在米其林、固特异等豪强的夹缝中，风神轮胎硬是寻找到生存空间，并找到立足之地，抢占7%的同类市场份额，被广泛应用于卡、客车和小汽车上，因做工精致、安全可靠，享有“中国米其林”美誉。而在整个欧洲大陆上，它也占据了3%的市场份额。
在郑欧班列之前，风神轮胎也像山东滑雪服一样，先运到青岛港，再通过海运，穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，前后要一个月时间。
“听说要开通郑州到欧洲的货运班列，我们今年2月就提出申请，经过一番考核，7月正式批复。首班肯定是试一下。”风神轮胎股份有限公司营销总监郭双兴说，第一班以客、货车轮胎为主，运送至德国后，被经销商抢购一空。紧接着，订单不断，这一次的货是以小汽车轮胎为主。
