为贯彻落实铁路总公司、广铁集团公司深化货运改革的部署要求，加强“后厂”运输组织工作，为“前店”提供运力保障，各单位进一步转变观念，积极配合，采取有效措施进一步提升运输组织水平。
加强联劳协作。广州车务段进一步明确车站与货运结合部相关岗位作业标准、货物线货车（物）交接检查规定、取送车联系及应急处置等要求，车站加强与货调、行调、计划员的联系，切实提高取送、对位、挂运作业效率。长沙车务段及时沟通处理过衡超载、翻勾对位等日常作业过程中的问题，理顺行车与货运交叉作业工序，分站区组织机务、货运和厂矿企业召开联劳协作会。肇庆车务段由段值班室在每天9：00和15：00两个时段，固定与货运中心值班室对接，了解运输组织基本情况，及时协调解决存在问题。株洲北站从提高计划兑现率入手，与货运中心株北车间建立起周例会、日交班的协调制度，主动协调解决结合部问题。怀化货运中心要求中心调度员每日参加车务段交班会，物流站站长参加车站碰头会，沟通每日生产信息。深圳车站组织召开联劳协作会，及时解决了笋岗站车号员兼顾的货调职能剥离、管理区域划分、调车照明条件、手推调车等8个结合部问题。
优化运输组织。调度所针对货源和空车流各时段的不同特点，分别采取"预配"、"多配"、"跨区域配车"等措施，提供强有力的空车支撑。对新增、临补的货源及时核实、联系配送。长沙车务段针对中间站作业点多分散的情况，按照运输组织"一盘棋"的工作思路，将各车站站调集中到车务段管理，优化调车作业计划，统筹安排调机，提高作业效率。怀化车务段实行"段管内小编组计划"，以怀南、低庄站为中心辐射各站，每月编组管内优质列车100列以上，减少中间站调车作业量和穿越正线次数，提高运输效率。广州车务段在韶关东站试点，试行调车天窗办法。车站调度员根据调车天窗时间，合理编制调车计划，减少调车穿越正线等待时间。加强与货运部门联系，对需穿越正线的货场取送作业，要求货运部门按调车天窗时间点掌握装卸进度，压缩调车机等待时间。娄底车务段组织娄底站编制优质列车，实行"大站照顾小站"，减少娄底站编摘挂列车在段管内的作业批次、作业勾数，降低作业难度，加速机车、车辆周转。张家界车务段对各站货运"装、卸、排"进度实时跟踪，对进度快的，及早督促车站制定上线计划。惠州车务段优化作业组织流程，减少不必要的技术作业环节，优化装车地直达、直通运输、卸车站空车直达、编组区段站组织管内一站或二站直达。长沙货运中心成立装卸管理所，每日根据运输生产计划，主动加强与货主、站段调度的联系，及时掌握卸车计划，优化装卸生产作业组织；与调度车间共享卸车进度、出空时间等信息，减少空车出线后停留时间。
强化考核激励。广州车务段制定运用车考核办法，加强日常作业组织，加快运用车在管内移动，压缩中、停时指标；制定工作质量绩效考核办法、运输统计质量考核办法等，实行工作质量、运输效率与计件工资挂钩，加大检查监控和考核力度。长沙车务段建立、健全安全考核制度，对装卸车、排车和甩挂车达到一定数量和要求等情况的车站，除给予通报表扬外，还组织在周对话会上作经验介绍交流。怀化货运中心将运输质量、运输效率与员工利益紧密挂钩，加大奖惩力度，鼓励多劳多得，充分调动干部职工积极性。株洲北站积极配合货运组织生产，对因配空、对位等工作配合不到位影响作业效率的问题，一律给予严格考核，促进运输组织水平不断提升。
