铁路推出“前店、后厂”的货物运输新模式，主要是展现中国铁路服务新形象，更加更好的完成实物的运输给货主提供优质的服务。在我国现有的市场经济的背景下，广大货主肯定寻找一是省钱、二是服务优质的运输部门进行发货，也唯有服务，才是攻艰克难的致胜法宝，才能在内陆运输的领域中立于不败之地。这次中国铁路的货运改革，提供便利优惠的同时，依仗着“前店”和”后厂”的新模式营销，一定会助推我国铁路货物运输新增长。
笔者认为，作为铁路上的“前店、后厂”应该是货运组织部门作为对外的窗口，承接各类订单，从事市场推广和对外销售工作，扮演“店”的角色。“车机工电辆”则利用铁路既有资源和劳动力优势，进行产品的运输、制造和装配，扮演“厂”的角色。货运组织在前，车机工电辆在后，充分利用了铁路资源的互补优势，实现了强强联手，加强铁路货运竞争能力，促进铁路企业经济的迅速发展。
同时，铁路货运组织改革。这是当前我国铁路走向市场求生存、求发展的需要。特别是近年来我国公路建设突飞猛进、民航运输业飞速发展、管道运输比重持续增加，运输市场竞争日益加剧。中国铁路作为国家的基础设施、国民经济的大动脉，长期以来在政企不分和极化方式的旧模式下运行，已经呈现出体制机制不适、竞争发展乏力等一系列问题，严重制约着铁路客货运输的发展。目前铁路在运输市场上，特别是在货运市场上所占有的份额急剧萎缩，铁路要想科学、健康、持续地发展，就必须解放思想、转变观念，建立完善一个与市场经济相适应、与经济社会发展相协调的新的经营管理体制，加快铁路走向市场。
与此同时，作为铁路管理人员应该如何做？首先，要引导全路干部职工牢固树立市场思维、凝聚共识、汇聚能量，以思想观念大转变推动铁路改革大发展，对内“转变观念、转变发展方式”，干部职工由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变，工作方式方法由传统习惯向提高效能的方向转变；其次，是要提高自身素质，创造更好的产品，才能达到“提高市场美誉度、提高市场占有率”的目的；同时，要抓住机遇、应对挑战、开创铁路货运发展新局面。
