随着铁路货运加速抢占市场份额，物流业也将迎来全新的格局。日前，《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（以下简称《意见》）正式对外发布。《意见》提出了六条措施，其中提到要建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制，并增加运价弹性，分析认为这释放了铁路货运价格进一步上涨的信号。
南方物流总经理陈少鹏告诉记者，以往约90%的铁路运力用于客运，但目前近40%的客运量已转移到高铁，为了迅速盘活闲置的运力，铁路总公司才开始发力抢占货运市场份额，从而使公路运输企业面临压力。不仅如此，分析人士认为，随着铁路货运大力抢占市场份额，竞争的加剧或将迫使陆运成本降低，因此莞企有望间接受益于物流业新的竞争格局。
“国六条”加速铁路货运市场化
实际上，在被称为铁改“国六条”的《意见》出台以前，铁路货运改革就已经拉开帷幕，铁路总公司寄望以市场化的办法进一步提高货运收入，而本次《意见》的出台则被广泛认为是铁路货运改革加速的一个信号。
《意见》提出，将不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系。坚持铁路运价改革市场化取向，按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格，分步理顺价格水平，并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制。此外，《意见》中“依托干线铁路陆续开通、运力大幅增长等有利条件，千方百计扩大市场份额，依托运输主业开展物流等增值服务，力争客运年均增长10%以上、货运实现稳步增长”的表述，则更反映出当前铁路总公司抢占市场份额、缓解资金压力的迫切。
数据显示，截至目前铁总负债已经接近3万亿元，资产负债率已经超过60％。根据铁总内部测算，今年为这些债务所付的利息达1300亿元。而《意见》中提到要创造条件将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，分析认为这释放了铁路货运价格进一步上涨的信号。
“一直以来，铁路90%的运力用于客运，但随着高铁的兴起，这其中约40%的份额已经向后者转移。”陈少鹏告诉记者，而闲置的部分运能要尽快利用起来，则迫使铁总不得不加大力度抢占货运市场。
业内人士认为，今年以来一系列铁路货运改革加上日前出台的《意见》，有望使铁路货运在今后一段时间内迅速抢占市场份额，而公路货运则将面临较大的竞争压力。不过，陈少鹏指出，这种压力要真正传导到市场上，尚需一段时间。
多种物流方式结合是趋势
铁路货运大规模杀入物流市场，或将对目前在东莞占据主导地位的公路运输形成一定冲击。据业内人士介绍，价格是铁路运输的一大优势，在800公里以外的长途货运方面，铁路运输的价格约为公路运输的50%。“如此之大的价格差，或将使公路运输企业难以应对。”上述人士对记者表示。
然而，目前在东莞企业中使用铁路运输的仍然较少。“铁路货运的优势在长途，价格优势也是在长途货运方面体现得较为明显，800公里以内的货运无法体现出铁路的优势。”陈少鹏说，因此对于主要市场覆盖珠三角区域的莞企来说，几乎不会使用铁路运输。
另一方面，东莞的产业结构也使得更多企业选择公路运输。“铁路运输主要用在一些大宗定向货运方面，比如生产资料、生活资料，而东莞这方面的产业并不突出。”陈少鹏说，由于大部分莞企的货运量并没有那么大，因此选择公路运输也就更为合理。“东莞企业整车发货的情况较少，如果一批产品连一辆汽车都装不满，就更别说火车车厢了。”
尽管目前市场份额较小，但多种物流方式的结合仍是趋势。据介绍，南方物流也已开拓铁路货运业务，目前占据总业务量的20%左右，海运业务的比例也达到10%。
■新闻分析
铁路运输市场化
将使莞企受益
据了解，改革后的铁路货运业务主要有整列运输，如煤炭、石油、矿石等；整车运输；铁路快运货物班列，包括行邮、行包专列等；集装箱运输；特种货物运输，如汽车、大件及冷藏鲜活货物等；零担货物运输；高铁快递，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务等7项。业内人士认为，这一庞然大物加速抢占市场，将很快成为物流业内一个强大的竞争者，势必对其他物流企业形成一定的冲击。
记者了解到，与其他物流形式相比，铁路的优势在于全天候、大运力、低运价、节能环保。而目前也已经有多家快递公司如顺丰、圆通等开始利用高铁运输小件货物，而部分铁路局（集团）如广铁集团，也通过成熟的武广、广深等高铁线路试水高铁快递业务。
《意见》中提出建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制，无疑将使公路运输面临更大的压力，而压力下的公路运输价格也有望降低。“因此，莞企有望间接受益于物流业新的竞争格局。”业内人士表示，尽管目前铁路货运价格低于公路运输，但后者更适合东莞的产业结构，两者竞争并不明朗，莞企应结合价格、效率、稳定性等多方面考量，选择最适宜的物流路径。
