昨日晚间，国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，提出要不断完善铁路运价机制。对此，多名铁路专家表示，铁路货运价格适当上涨有利于解决铁路建设资金问题，提升运输能力，增强铁路在中长途大宗物资运输上的优势。改革将利好大秦铁路、铁龙物流等铁路运输公司。
瑞银执行董事、亚洲运输业行业研究主管卫强认为，在中国区域内，公路货运、航空货运、铁路货运价格是可以对比的，铁路运输具有运量大、速度快的特点，但铁路运价只相当于公路运价的40%不到，此外铁路电、水、人力等成本也在不断上涨，铁路的货运收费还有非常大的提升空间。
国家发展和改革委员会综合运输研究所副研究员李坤向大智慧通讯社介绍，目前我国公路货运的价格为4-5毛/吨/公里，而铁路货运的价格仅为1毛/吨/公里左右。他认为，铁路货运与公路货运的比价关系维持在1:2到1:3之间较为合适。
李坤表示，与公路货运相比，铁路货运在中长途的大宗物资运输上有明显竞争优势，但过去由于铁路运力不足，而使得一部分大宗物资如煤炭等不得不改由公路运输。此番通过铁路运价机制的调整，将加快铁路发展，使铁路运输能力不断提升，从而将此前流失到公路运输上的大宗物资吸引回铁路。
李坤还指出，在以往的铁路改革中，涉及定价机制的部分非常少，目前铁路货运价格仍然由政府定价。此次国务院提出“将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价”，无疑明确了后续改革的方向。今后政府指导价将起到一个基准或者“天花板”的作用，铁路货运实际价格会根据市场而上下浮动，企业自主权会有所增加。
2012年5月，铁道部和发改委发布消息，对全国实行统一运价的铁路货运线价格进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高了0.01元，涨幅达到9.5%，即由原来的平均每吨公里10.51分提高到11.51分。其中，运营价格由平均每吨公里7.21分提高到8.21分。
据公开资料显示，我国2012年货运总周转量2.9万亿吨公里，其中国家铁路货运总周转量2.7万亿吨公里。如果铁路货运平均运每吨公里提高1分钱，将带来超过两百亿的收入。
