前天，广铁集团相关工作人员对媒体表示，7月10日至8月31日，往返广州南站的部分高铁车次按不同时段实施特惠。据中国铁路客户服务中心官网证实，8月31日之前的京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等及一等座票价分时段优惠。
对公众来说，对铁路市场化的期待，简单来说无非两个：车票好买些、票价再低些。而在总体运力相对缺乏的今天，要想解决节假日一票难求看来尚需时日，那只能“押宝”在票价优惠上了。不管以往如何，必须承认的是，中国铁路总公司、国家铁路局成立让铁路改革迈出了一大步，铁路服务质量也在不断提升，体现在票价上，自5月18日至6月20日，沪宁、沪杭部分高铁列车商务座和特等座实行特惠票价以来，京广、京沪高铁部分动车组列车票价打折已是“第二季”，乘客也切实享受到了真金白银的优惠。
随行就市，是市场化的最显性标准。高铁票价打折之后的舆论赞赏也说明，铁路市场化属大势所趋，这个过程无需太多宏观叙事，即使是“微改革”也是公众乐见喜闻的。其实，高铁票价打折，不但不是亏本买卖，而且一举多得——其一，可以让公众看到、感受到铁路改革带来真变化、真实惠，其二，可以盘活空置运能，尽可能减少上座率低车次的损失，其三，可以有效应对航空高折扣率带来的巨大冲击。票价向供需看齐，措施向市场看齐，这才是“触及灵魂”，因为，所谓铁路改革，就是为了更好地服务市场，提升自身的生产力，而其中，适应市场需求的营销机制和运输组织方式的构筑是当前铁路改革最紧迫的议程。
我们也看到此次活动中，还有一些细节处理不够到位，部分代购网站及网点高铁票打折信息更新不及时，导致“误买”原价票，这是需要提升的地方。同时，票价改革之外，引入民间资本是铁路改革一道绕不过的槛，铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见发布以来，各界寄予厚望也提出了不少建议，特别是针对保障社会资本的运营权和收益权等方面，要做好这篇文章，远比调整票价复杂得多，也更需要勇气和智慧，不过，两者相通之处在于，都可以从微处着手、稳中求进。
