李寿坤经营一家编织袋厂，三天前，他给香坊火车站打了一个电话，想把货物发往绥芬河，很快就得到了火车站的装车通知。“过去办理货物运输，不仅要申报月度计划、请车计划，还要联系货物的受理和装车，没有一两周是办不下来的，自从铁路货运改革后，这些烦恼都没有了。
从6月15日开始，一场自上而下的货运改革风潮成为了铁路系统的唯一关键词。
一夜之间，从一种货运受理方式增加至五种货运受理方式，从过去的“站到站”延续成“门到门”服务，全程“一口价”的公开透明，随到随办、随办随走的高速运输效率，这一系列的改革内容在哈尔滨铁路局管内的所有车站同时铺开。
6月17日，哈尔滨铁路局推出了货运改革的“重头产品”滨洲快列，加速打通对俄物流通道。
7月1日，中国铁路总公司对包括哈尔滨铁路局在内的40列铁路快运货物班列实行公开招标。更加公开、公正、公平地确定承租人，提高铁路运输服务质量和经营效益，更好地服务经济社会发展。
锣鼓敲响，好戏登台，戏码接踵而来。
瞄准
从站到站到门对门
“没有疲软的市场，只有疲软的产品”，在哈尔滨东站采访的时候，这是副站长刘振勇特别愿意强调的一句话。就在说这话的同时，他正在亲自帮客户办理哈尔滨东至满洲里的滨洲快列货运业务。
作为哈尔滨铁路局货运改革的一项新产品，滨洲快列采用时速可达120公里的PB型封闭车体，不受天气变化影响，运行时间由过去的3至4天缩短至14小时45分，运输优势十分明显。
而它对货主的另一个“诱惑力”是可以进行零散货物运输，也就是公路货运常说的“零担运输”。
有数据显示，我国整个物资流通构成已经发生变化。大宗物资货源在下降，和百姓息息相关的民生物资正在上升，这也正是铁路份额蒸发的原因。
刘振勇告诉记者，原来哈尔滨东至满洲里只有整车大宗货源，不运零散货源。铁路市场目标定位集中在大宗货源的点到点运输，但现在看来零担运输的市场含量特别大，铁路应该将以前流失的市场找回来。
随着滨洲快列的开行，哈东站货场变得比以前更加热闹，闲置的铁路资源也盘活起来了。现在哈尔滨东至满洲里货运快线，一天可以发零担货物14车以上，而整个交通货运市场每天的发货量约20车左右。也就是说，铁路可以占到一半以上。而这一部分货运原来一直被公路运输垄断。“现在铁路在大量区域物流市场细分构成基础上，明确了铁路的差异化竞争优势。这一部分货源可以和公路竞争，所依赖的是安全、准时、快捷、经济、全天候客车化运行。”刘振勇说。
车头向着市场跑，正成为拉动铁路货运改革的核心动力。
刘振勇告诉记者，铁路运输具有高度计划性，在有资源优势同时也存在弊端，比如只能提供点对点运输，单一运输模式无法满足人们需求。所以当前铁路需要的是传统运输渠道向物流服务上的转型。
铁路虽然提供了运力通道，而直接对应客户的却是配货站、货物专线、物流中间商。因此铁路货运改革就是从过去的站到站运输变为门到门运输，也就是向前和向后各迈了一步。向前迈向了生产制造企业，向后迈向了消费者。
出发
车皮价格晒在阳光下
改革，意味着变化。改变旧的，建立新的。这对于拥有庞大机构，多年高高在上的铁路系统来说并不容易。甚至有人将这次改革形容成“刮骨疗伤”。
铁路货运服务方面存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题。如何把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，为经济社会发展和广大人民群众提供更加良好的服务？
绥芬河火车站作为省内唯一的铁路口岸站，运输市场占有量占全市的70%多。如何在改革中寻找到更大的突破口，副站长刘洪波已经心中有数。“对于铁路来说，客户至上是致胜的永远法则。从曾经的神坛上走下，接近市场，融合市场。客户不是上帝，因为上帝太高太远，我们要把客户当成朋友当成亲人”。
从当初的客户向铁路“请”车皮，到现在的铁路为客户量身打造适合产品，是每个铁路货运人需要过渡的重要一关。刘洪波说，按照市场规律，客户的需求也在变化，价格上希望更透明、时限上希望更及时、配送上希望更准确。客户正在推动物流企业向精细化运作发展。针对旺盛的市场需求和客户需求比对推出更好的产品。
采访中，刘洪波还给记者讲了一个有意思的细节，在改革刚开始的时候，中国铁路总公司运输局局长亲自抓的一件事是“接电话”。12306接线员代表的是企业利益，一句亲切的“你好”，包含了整个铁路的热情。这个细节也让很多货主看到了铁路的巨变。
而对于绥芬河火车站另一个最重要的“刮骨疗伤”是部门的合并。刘洪波说，原来一个货主要运一批木材，他首先要向绥芬河车站报请车计划，等计划安排；到哈尔滨铁路局对外经济贸易公司交代理服务费；到哈尔滨铁路装卸作业所绥芬河站分所交装卸费；到牡丹江铁路物流公司交加固材料费；如果运输煤炭等还要到牡丹江铁路物流公司环保分公司交抑尘费。
现在绥芬河站、牡丹江铁路物流公司、哈尔滨铁路局对外经济贸易公司、哈尔滨铁路装卸作业所绥芬河站分所、牡丹江铁路物流公司环保分公司五个部门都划归至车站，货主到一个窗口就可以完成全部办理。
与此同时，对于一向以大宗货物运输为主的铁路，服务零散客户，开辟拼装整车也在哈尔滨铁路局管内的所有车站推行。
2012年全国物流总费用是9.4万亿，比2011年增长了11.4%，占GDP的18%。而在欧、美、日国家这一项仅占GDP的8%或9%，高出发达国家一倍。这就意味着，在我国商品价格被无形中推高，物流环节中的浪费被转嫁到了消费者身上。刘洪波说，铁路更应该去关注和百姓息息相关的零担运输方式，推出自己的品牌，通过竞争及合作的方式把品牌打出去。
加速
客户逐渐闲下来
改革实施已经“满月”。来自哈尔滨铁路局的数据显示，货改一个月，哈尔滨铁路局“门对门”接取送达业务完成3577车。哈尔滨铁路局客户服务中心共受理客户822笔业务，通过12306电子商务平台代客户成功完成预约和订车339笔共72534车，日均2340车。
铁路正在忙起来，而客户正在闲下来。
沈阳芳达货运代理公司总经理周占斌经营服装鞋帽小家电运输。他告诉记者，货运改革变化真的太大了，以前绝对是“铁老大”，规章制度多，过于死板，因此公司大多走公路。现在铁路走市场，从货等车到车等货，打个电话就能办。而且铁路车厢的容积比汽车大，在安全上尤其是冬季，优势很大。因此公司又开始走铁路发货了。
哈尔滨东联储运有限公司总经理袁振杰告诉记者，公司主要运输五金建材。铁路货运改革后明显觉得服务特别热情周到，特殊物品运输铁路会“量身定制”特殊装载方案。原来计划清车、装车，最快也要四五天，现在当天就能走。原来要运就是一整车，要不就别运，现在可以整车拼装运。而且所有手续都可以有人代劳，作为货主真的轻松很多。
记者在哈尔滨铁路局货运中心看到，现在客户发货只需要拨打12306电话，或者是轻点鼠标，这里的客服人员就可以受理客户的发货申请。哈尔滨铁路局货运中心客户服务部部长郭凤珍告诉记者，三十分钟之内，我们就会有12306的客服人员，主动与客户联系发货具体事宜，或者客户直接拨打12306电话，客服也可以直接帮客户办理订车。
让铁路忙起来、让客户闲下来已经成为了哈尔滨铁路局的追求。而这也是源于哈尔滨铁路局正在推行的“前店后厂”经营模式。
刘洪波说，货运改革后，铁路的工作也分为了前台和后台。前台面对货主，受理电话，帮忙办理，开发经营。后台负责装载、保障安全。为此，车站新成立了物流服务部。专门进行前台的工作，这样更专业，也高度智能化。
而哈尔滨东站也推出了客户代表制度，涉及铁路方面由代表负责对接，也可以说是客户将货钱交给铁路，其余的由代表办理。
哈尔滨铁路局货运中心主任付湛辉告诉记者，哈尔滨铁路局在此次货运改革中，严格落实总公司的改革方案，同时结合自身特点相继推出了“拼装整车”运输、“准时制”运输、滨江站货运快车、哈尔滨至满洲里快运货物班列等多个货运新产品，客户在哈尔滨铁路局管内完全可以感受到一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一套系统控制。随着改革的深入，哈尔滨铁路局还会推出更多的货运产品，努力为广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务。
记者手记
赢得客户心中的
“赞”
□ 狄婕
6月15日，被视为铁路改革“重头戏”的铁路货运改革全面启动。简化手续，拓宽渠道，敞开办理，随到随办。16个字表明了中国铁路总公司的改革决心，也让很多人看到了公司化的“铁道部”打破旧规、重闯市场的魄力和勇气。
一夜之间，人们发现，曾经让人又爱又恨的“铁老大”真的变了。当很多货主准备“请”车皮的时候，车皮已经不再用“请”了，5种货运办理方式可供选择，而最简单的是你什么都不用做，只要说出想法，剩下的全交给铁路吧。
从“站到站”到“门对门”，客户可以享受到“快递式”的服务方式，不管你要运的是一双鞋还是几十吨、几百吨的货物。这样的华丽转身，铁路传达出的已经不仅仅是增加一种经营模式，更重要的是在市场的洪流中，在不进则退的冲击下，铁路勇于找准问题，放下身段，刮骨疗伤，广接地气。
改革实施“满月”，成效初步显现。在走向市场、抓住市场、融合市场的不二法则指引下，铁路发展也渐入佳境。
也许，对于未来的市场而言，谈及“改革红利”还为时尚早，但我们已经不难发现，在“变身”的过程中，铁老大已经赢得了客户心中的“赞”。
新型的货运快列和全封闭的仓库让客户更安心。
