铁路货运市场化改革祭出又一记重拳。昨日起，铁路快运货物班列实行公开招标。作为铁路货运组织改革的系列动作之一，这也是铁路局首次将快运货物班列承租项目推向市场。业内人士指出，铁路货运资源的进一步开放将激发一批物流性质企业的参与积极性，尤其在公路运输条件相对落后的西北、西南等地区，铁路快运货物班列开放标段甚至会引发物流企业的激烈争夺，但能否最终产生积极的市场效应关键还在于价格。
12家铁路局200条班列招租
这次参与公开招标的快运货物班列共分40个标段，其中快速货物班列36列、普快货运班列4列。分别由上海铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、广州铁路（集团）公司等12个铁路局（公司）运输经营。委托上海铁路局统一进行公开招标。承租方式为整体承租，承租期三年。
快运货物班列是指在固定发到站间，有固定的车次和运行线、明确的开行周期和运行时刻，按客车化模式组织开行的货物列车。此次招标范围为快速货物班列和普快货运班列，共推出162条快速货物班列，38条普快货运班列。快速班列辆数最多的是广铁集团，为134辆，其次为上海铁路局125辆，12家铁路局快速货物班列共658辆。快运班列开行周期全部为每日开行。
根据招标公告，这次招标仅对境内注册的企业法人开放，同时要求投标人注册资本不低于1000万元，具有物流企业资质，允许联合体参与投标，但联合体组成不能超过三家。
物流企业摩拳擦掌
一些大型物流企业对铁路这一动作已经表现出了极大兴趣，并做好准备参与竞标，希望能够在铁路运输这条途径获得更多的自主优势。
圆通快递相关负责人告诉北京商报记者，对铁路快运货物班列公开招标一事早有耳闻，“我们会针对部分汽运交通不发达的地区竞标合作，如果招标成功相应区域的交通资源配置肯定会发生变化”。申通快递口岸资源管理部总监路遥也表示，铁路不像公路、航空受天气因素影响，铁路愿意把平台对物流企业开放是很好的事情。申通快递有意向和铁路合作，目前正在走程序，前期可能会尝试一两条线路。
中投顾问交通行业研究员蔡建明分析，货运市场化改革是铁路改革的重要一环，意在提升效率和盈利能力。将快运货物班列推向市场能激发市场需求，从而提升货物运输的收益水平。但在承租年限上可以更加灵活，三年期并非固定，可以是一年、两年或者其他时间期限等。
价格成托运人收益关键
“物流企业将直接受益于铁路快运货物班列。”蔡建明说，“铁路快运货物班列的开放增加了低成本、跨区域的物流渠道选择，承租了铁路快运货物班列的物流企业将获得进一步发展的优势，这或将会对整个行业的竞争格局造成影响。”
业内人士认为，东北、西北、西南三个方面的资源将成为业内争夺的焦点。以乌鲁木齐为例，很多快件都是靠航空资源，但到了下半年旅游航班减少，可用的货舱也随之减少，这让铁路资源成为物流企业关注的焦点。
在国家发改委综合运输研究所原所长、研究员董焰看来，对外承租最大的好处在于提高效率。但面对社会和一般客户，铁路对外承包货运班列的效果关键在于外包之后的价格。“一方面租金价格能否高于自身经营还是个未知数，另一方面承租企业既要付租金又要面临运输成本还要获利，因此目前看来对于铁路货运客户支出是增加还是减少还不好判断。如果能够严格实施"一口价"明确货运收费的项目、标准和条件的话，对于货运委托人而言成本影响则相对较小。”董焰表示。
