中国的铁路每一次变革，都会在风风雨雨中吸引着世人瞩目的眼光，每一次创造的奇迹都会让世界瞠目，六十年的沧桑历程谱写了太多属于国人的骄傲，还有铁路的辉煌，9,1万公里的通车里程高居世界第二，其中高铁运营里程8358公里，稳居世界第一。一连串数字的背后折射出的是铁路人付出的无数艰辛，也诠释着中国铁路作为国民经济动脉的真谛，因为改革的需要，“部”走了，迎来了新生的铁路总公司，摘牌的那一刻，把几代的铁路人定格在迷茫中，谱写辉煌的铁道部最终没有沿袭历史的车轮一直走下去，把往日的辉煌庄重的打包，送进庄严的博物馆，成为永久的记忆。从此，铁路开始实现苦涩的转身，以纯企业的身份进入市场打拼，新生的铁路总公司迈着蹒跚的步伐踏上了市场的舞台，尽管民众的认可与期待是铁路改革最有利的后盾，但是变幻莫测的市场还是让总公司首次品尝亏损的苦果，首季度将近70亿的亏损击痛了太多还处在迷茫中的铁路人，更给期待中的民众一个残酷的意外，央企老大不该给期待的社会呈现这么沉淀的数字，如果体制不改革，营销理念不转变，这种痛不会轻易远离铁路的，既然改革势在必行，那就背水一战，破釜沉舟彻底去改。
于是，2013年6月15日注定会被历史铭记，铁路总公司在充分调研论证的基础上，宣布实施铁路货运全面改革，取消往日的“承认车”“计划车”废除一切不合理的繁琐手续，把所有的装车计划全部通过12306网站对外公布，并且推出务实的门到门服务，在一口价的前提下上门为货主办理所有手续，保证货主不出门，产品第一时间发往目的地，只要货主有需求，产品不分大小，种类均无条件办理，并且借助媒体平台，增加宣传力度，货改推出的首日，铁路各场站就呈现了车水马龙的繁忙景象。放下矜持闯市场的铁路总公司用自己的诚信与务实最终赢得了市场的认可，也或得了久违的民众掌声。宽容的市场让昔日的运输行业翘楚；铁路，在经历了迷茫与困惑之后，最终理性的回归。曾经拥有的庞大运输市场份额，在旧的体制机制制约下，市场份额急剧缩水，完善的物流运输体制也变的弱不禁风，与此同时，地方公路物流业迅速崛起，并强烈的冲击着铁路货物运输市场，优势如果得不到发挥，同等于虚设，亏损自然也在情理之中。即便货运改革全面普及，留给市场还有民众的期待值又有多高？
欣慰的是，萧条的市场给了铁路喘息的机会，借助经济不景气的宏观大环境，铁路总公司及时进行了政策大调整，成立专业的货运公司，细化货改方案，在巩固原有大宗货物的基础上开发新市场，推出高铁快运，把目光瞄准航空运输的优势货源；高，精，尖将不再是航空运输的特权，借助自身完善的路网优势，还有便捷的高铁速度，把货运改革推向了史无前例的历史舞台，铁路会成功吹响进军市场的集结号，国内运输市场重新洗牌的这一刻也即将到来，拥有规范的运输秩序也是大势所趋，随着铁路货改的逐步推进，市场必将更加完善，民众的期望值也会随着进军的号角呈几何倍数增加。善于创造奇迹的铁路人会在今后的货运改革中，用自己辛勤和智慧谱写往日的辉煌。
诚信铺就成功路，细节彰显真诚时。笔者也乐于相信；越过无数坎，蹚过许多途的铁路，一定会用改革的诚信，引领市场向科学化，多样化，高度集成化方向发展，亏损带来的尴尬也会随着业务量的逐步增加成为昨日的点缀，超级国企的自信与辉煌也会一路踏歌而来。
