7月15日，铁路货改“满月”，成效初步显现，货运量开始止跌回升，物流行业受惠于改革成本降低，速度却更快了。而专家表示，铁路货运改革，更大的意义在于，促成我国现代物流体系新格局形成。（中国广播网7月15日报道）
众所周知，目前铁路是负债累累，铁路部门一直是货运养客运，货运是铁路收入的主要来源。可近两年来，由于交通运输市场化，规模相对较小的公路、航运等都很快在市场中找到了自己的发展方式，货运业务都红红火火，随着全国的货运总量上升而不断上升。但铁路铁路机构庞大，要改革就是牵一发而动全身，要想动一动不是那么容易的事情，而在市场化经济中，要以不变应万变肯定没有出路，所以铁路货运逐渐走下坡路成了预料之中的事情。尽管如此，铁路还是在今年年初完成了铁道部划分为国家铁路局和中国铁路总公司的改革，实现了多年以来就在酝酿的政企分开，三个月后，又迅速展开了货运改革。货运是铁路的命根子，要改变铁路改革后要负债累累的状况，只有从货运下手，从提高服务质量、降低货运成本、简化办理手续入手，让铁路在已有优势的前提下发展新的优势，从而让货主能得到真正的实惠。这就有了今天的货运量止跌回升，有了改革初见成效的局面。
如果说铁路改革只是带来了铁路货运量的上升，那只是铁路部门可喜可贺的事情。但铁路改革带来物流业的变化，形成我国现代物流服务体系新格局，这可就是意外收获，是除了铁路部门还有货主还有整个物流行业都值得高兴的事儿。
一直以来都有“人民铁路为人民”这句话，大家都认为铁路改革后，只认钱不认人，这句话连同这句话所要表达的意义会随着铁路政企分开的改革从此消失。可并非如此。从这次铁路货运改革看来，铁路部门这一举措不仅是让自己的收入止跌回升，让货主好马再吃回头草。由于铁路货运降低了时间成本和经济成本，还让铁路货运办理成了举手之劳，让铁路货运成了“指尖上的消费”，让货运真正的方便到家。也因此加快了物流的速度，增加了运输的安全系数，让物流服务更加方便、快捷，让我国现代物流服务体系有了新的格局。
铁路货运改革最主要目的是增加货运发送量，从而提高铁路运输收入，可正如铁路是我国国民经济大动脉一样，铁路的货运改革影响的也不可能只是铁路的货运量，它在提升铁路货运量的同时，必然会对我国的整个交通行业、对整个物流行业带来极其重要的影响，它再次证明铁路只有在“服务”二字上做足功夫，才可能有更好的发展。
