一条312国道，从上海人民广场出发，蜿蜒4967公里，一直延伸到中哈边境的新疆霍尔果斯口岸。国门两侧，运输车辆川流不息。
在霍尔果斯口岸铁路线去年底试运行之后，今年1月，首列发往霍尔果斯的货物就从上海杨浦站装运出发，通过中国与哈萨克斯坦第二条铁路通道走出国门。
作为上海关区的铁路转关枢纽，杨浦站迎来了一次转变。昨天，上海车站海关揭牌成立，正式取代上海海关驻车站办事处，全面承担起上海站铁路口岸“沪港专列”旅检通关、铁路杨浦站国际联运货运监管，以及上海普陀、闸北两区的海关管理职责。至此，上海地区“海陆空邮”立体式口岸大格局得以进一步完善。
杨浦站海关监管点是个名副其实的小口岸，深藏于上海市区，面积不大，货运量无法与上海的海运、空运口岸相比。然而，这里却是上海铁路货运的门户。现在，每天各种物资从这里出发，转关前往满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯等地海关，再出口至俄罗斯、蒙古、中亚5国乃至欧洲。杨浦站这个小口岸，就通过一条条长长的铁路线，连通了中亚和欧洲的大世界。
比起和霍尔果斯口岸刚刚结下的 “姻亲”，杨浦站和阿拉山口口岸可谓“世交”。
上海海关于1991年开通铁路国际联运业务，即铁路承运货物在海关驻铁路监管点装车后，经阿拉山口发往中亚和欧洲。这时，杨浦站海关监管点迎来了发展壮大的第一个跨越点。此前，从东亚到欧洲一般采取海运方式。杨浦站海关监管点的老关员杨建安说：“铁路国际联运开通之后，相比之前的海运，货物到达欧洲的费用增加了10%，总时间却要节省半个月左右，货损概率也降低了不少。”而相对于空运和公路运输，铁路国际联运虽然时间上要慢一些，但成本上则低廉许多。
2001年，上海合作组织的成立使中国与中亚五国间的贸易额快速增长，这也促成了杨浦站海关监管点的第二次跨越。2009年到2012年，杨浦站发往阿拉山口的货物来源由最初的上海本地企业逐渐辐射到长三角经济圈、湖北、广东等地；出口国家由中亚五国逐渐拓展到伊朗、阿富汗、俄罗斯、波兰、德国、捷克、斯洛伐克等。
“从车站办事处到上海车站海关，改变的不仅仅是一块牌子。”上海车站海关第一任关长王坚亮说，上海车站海关的成立，意味着曾于建国之初披坚执锐突破国外经济封锁、上世纪九十年代轰轰烈烈开展海铁联运、亲身见证“沪港专列”十年辉煌的海关铁路监管点画上了一个圆满的句号，而上海车站海关则将开启新的征程。
