6月15日凌晨两点，上海铁路局南京货运中心依照中国铁路总公司的统一指令，准时对货运系统进行交割，覆盖南京、镇江、扬州、泰州、南通等地的1200公里铁路线上，48个货运站全部更新换代。这次铁路货运改革实行“简化受理、随到随办、一口报价、门到门服务”，赢得市场一片赞扬。
中国铁路一向被称为“铁老大”，盖因为在所有的运输方式中，只有铁路运输自成一体，不仅拥有一整套业务系统，而且长期拥有自己的一整套公安、司法系统。铁路的主管、经营机构是铁道部，与管理其他交通方式的交通部平级。中国铁路俨然是一个国中之国，是一个封闭运转的庞大帝国。
对于铁老大的“铁”，人们感触最多、最深的是在客运方面。无论有无座位，都是一个价，丝毫不减；火车上的餐饮高标价，无可商量；火车撞死人，按照上世纪60年代的标准赔偿；等等。人们感叹铁老大的霸道，但是无可奈何。其实这种霸道在货运方面一样存在，甚至更强烈，只是普通人与铁路货运打交道少，一般感受不到，而那些需要经常与铁路客运打交道的企业感触很深。
企业要走火车货运，必须提前申报，由铁路部门逐级审批，批准了才能运；而办理运输手续的过程又极其繁琐，要跑多个部门，跑多趟；一旦被一个环节卡住，这事就不行了。衙门做派，官僚作风，使得企业对铁路货运一直怨声载道。
而今忽然就改革了，不用申报了，一个电话就可以搞定，铁路工作人员甚至上门服务；不用再跑多个部门了，在一个窗口就可以办齐全部手续。人们惊叹太阳从西边出来了，铁老大也能变得很温柔。
为什么会有此番改革？根本的原因在于撤销铁道部的行政改革，把铁路系统从一个国家机关变成了一个公司。作为一个国家机关，它靠政权生存；而作为一个公司，它必须靠市场生存，参与市场竞争，去市场经济中找活路。目前物流竞争十分激烈，四通八达的高速公路使得汽车承担了物流的主力，航空运输也占有很大一部分份额，而铁路货运却日益萎缩。在这种情况下，铁路如果坚持过去的计划经济思维和官老爷做派，只会是死路一条。市场竞争迫使它放下身段，用优质服务去争取货源。
随着货运的改革，人们有理由期待，客运的改革也会启动。长期存在的春运乘车难，或许会乘着铁道部改革的东风化解。
在很多民生领域，一向问题老大难的地方，通过改革就会改变局面。曾经电话装机难，手机使用贵，后来实行电信强制分家，展开竞争之后，这个问题已经基本解决。正确、恰当的改革就是灵丹妙药，带来竞争、活力和民生的改善。这里需要的，只是改革的决心和勇气。
