众所周知，“铁老大”的名号不是一朝成名的，那是多少年来社会对铁路运输的评价。为什么要这样称呼铁路?有一半的原因是因为“难”。铁路作为国民经济大动脉，从旅客运输的“一票难求”到货车装运的“一车难批”着实让很多客户望而却步。据一些经常在铁路上办理货运业务的货主说，想发一车货 ，铁路上从计划、到请车、到批复、再到发货，办理繁琐，名目繁多，搞得许多货主都焦头烂额。
在过去，由于国家交通部门整体运力不足，大宗货物运输只能依靠铁路运输。近些年，随着公路、海运等交通工具的全面发展，铁路早已不是一家独大，市场份额也随之流失，在一些公路、海运发达的地区，铁路甚至面临无货可发的尴尬境地。这无疑给正准备迎接市场浪潮的铁路带来严峻考验。
变者，天下之公理也。走向市场就意味着主动出击，所以，变革迫在眉睫。铁路总公司的第一缕春风首先吹向了货运市场。对于负重前行的铁路来讲，货运作为铁路市场化的当头炮也全面打响。正如“盛总”所说，公司是企业，要参与市场，更需要讲究经济效益。此次货运组织改革目标的具体内容，一是对大宗稳定货物，以协议运输为主要形式，加强运力保障，改进和提高服务质量;二是对其他非协议运输的货物，特别是“白货”，实行敞开受理、随到随运;三是规范服务和收费管理。透过这三方面具体内容，可以看出无论是在货运组织，还是在服务、管理方面铁路部门都做出了具体的规定，赋予了新的内容。这无疑会对于铁路拓展货运市场，参与市场竞争起到助推作用。
除此之外，此次货运改革还确定了重点把握的四个方面。着眼于解决货运办理时间长、手续复杂等问题，旨在按市场需求和客户要求来组织运输生产;做到有货就装、随到随装，使铁路运输真正适应市场需求;从实际出发，力求使复杂的货运组织改革简便、实用，以最方便、快捷、简单的方式办理货运，提高货运效率等等。
这样的改变，对于广大货主来说，无疑是一个好消息。它意味着广大的人民群众将有更多的选择和自主权，货主的地位也得到了很大提高。同时，这样的改变也让铁路重新拉近了与百姓的距离，再塑“人民铁路为人民”的服务真谛。我们期待着，铁路货改将会把货畅其流变为成常态，“改革”的“红利”也定会让人民群众得到更多实惠。
