吴睿鸫
数据显示，截至2012年三季度，铁道部的总资产为43044亿元，负债为26607亿元，资产负债率为61.81％，税后利润则为负85.41亿元。每年仅仅付利息这一项，就达到60亿元左右，到了“十二五”末，铁道部贷款本息更是有可能达到4万亿之巨。
据媒体报道，中国铁路总公司最近一直在跑国务院汇报情况，想让国家把铁总背负的债务给免除了。显然，新成立的铁路总公司，面对这笔天文数量般的债务左右两难：倘若要还这笔账，就要提高客运与货运价格，这又会遭到民众的反对；由国家买单以让铁路总公司轻装上阵，同样会激起更大程度上的民意反弹。
应当说，铁路部门的巨额债务，不能再参照以前模式，不能全部由纳税人买单。铁道部的2.66万亿负债，倘若真如报道所说的那样全由国家买单的话，相当于13亿中国人每人负债2000元人民币。2012年中国公共财政收入为10.37万亿元，2.6万亿占比超过20%，这样既不公平，也不正当。
退一迈步讲，倘若真想让纳税人全部偿还铁路债务的话，前提必须是：铁路部门的所有投资都用在刀刃上，没有浪费和腐败行为。可现实却是，铁道部门的贪腐和浪费惊人：一个自动洗面器7.2395万元，一个色理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元……最后组合成总价三四十万元的整体卫生间。这些产品均由官员们钦定的供应商提供，号称要用20年的产品刚下线就状况频发。紧接着，铁道部的“宣传大片”和天价网站又横空出世。
破解铁路部门的巨额债务，完全可以寻找其它路径。譬如让民间资本进入，以提高铁路市场竞争活力，还可以成立专门的资产管理总公司，专门处理历史上各种债务问题。此外，学习日本的经验，将铁路总公司分开，比如分为铁路建设总公司和铁路运营总公司，进行专业化运作。
