审议现场
代表问部长――
江苏可建密集型城际铁路网
温家宝总理报告第一页就总结道，过去五年中，中国高速铁路实现了重大突破。
全国人大代表、铁道部长盛光祖在参加江苏团审议时说，目前中国铁路以9.8万公里的总里程名列世界第二，高速铁路里程则超过各国高铁总和。铁路水平、制造技术，尤其是高速列车、大马力动力机车、高寒机车方面都有突破。在西方经验的基础上，进行消化吸收，再创新集成，研发了一批具有自主知识产权的技术，总体水平走在世界先进行列。最近美国、俄罗斯和印度都在研究引进中国高铁技术。中国铁路除了运量、总周转量、货物总发生量名列世界第一位，还有世界最长的高铁京广线，世界唯一的高寒地区高铁哈大线，世界唯一的高原铁路青藏线等，在诸多技术方面取得突破。
部长所描述的铁路发展状况，代表们感同身受。这些年来，江苏代表进京所乘坐的火车，从费时一夜，到如今只要4个小时，人人都是受益者。代表们纷纷向部长提问。
金坛市长丁荣余代表说，盛部长，我有个感受，沪宁高速公路从南京向上海，过常州以后，汽车非常密集，尾气排放污染很重。像我们这样的小县城，汽车增长量也非常快，如果加快城际铁路网的建设，可以节约用地、保护环境。
盛光祖说，城际铁路网，江苏特别有典型性，苏南就是典型的城际密集型铁路。他建议省政府搭建平台，向社会筹资融资，大力建设城际之间轨道交通，铁道部可以从前期论证开始，一直帮助立项、勘察设计，组织施工，代运营管理，“省政府投资，法人经营，铁道部帮你们打工”。江苏是人口大省，流动很大，铁路会是比较环保、干净，相对低价的出行方式。城际铁路不用标准太高，不用跑每小时300公里以上，时速160公里足矣。
省教育厅厅长沈健代表问，高铁的长期运行对地质结构有没有什么影响？
盛光祖说，高速铁路比普通铁路的列车重量小，本身是轻型结构，
中科院院士、南大物理学院教授邢定钰代表说，盛部长我问一下，飞机、汽车都有安全带，高铁为什么没有安全带呢？
“高铁设计中，区间运行有列车自动信号传递装置。如果两车距离低于规定距离，车子自动降速，再到安全距离，需要制动。因此，不会出现突然的哐当一撞。“7.23”动车相撞事件，是因为信号软件出现错误，那天7分钟内打了100多个雷，严重雷击之后把F12保险管打坏，致使两车距离接近时信号显示了安全绿灯。
