昨日，为期40天的2013年全国春运结束。全国铁路运输旅客2.4亿人次，再创历史纪录。（3月7日，新华日报）
随着返程高峰渐消，蛇年春运收官在即。盘点春运热点，延长车票预售期、网购电话订票猛增、全员加薪遭吐槽、民工团购车票、站票半价该不该、购票日历及出行宝典蹿红、抢票软件是与非、车票通取不通退、占票族和史上退票高潮、返程列车空座、转车接力回家、假日火车免费“提案”等均倍受热炒，又无一不涉铁路。笔者疑窦丛生：春运年年有，“铁公航水”四兄弟齐上阵，为何独铁路春运如此吸引眼球？铁路春运难，其“结”何在？又如何纾解？
首先，民众需求“情结”与铁路运力矛盾最为突出。中短途一般坐汽车，占比例较少的高端人群坐飞机，而铁路票价相对低廉，中长途优势明显。同时，春运中的民工流、学生流两大生力军，更是铁路忠实粉丝。加之近年高铁建设快速发展，原来“双城”间的部分汽车客也被铁路分流。数因叠加，使得铁路春运的社会需求“情结”庞然。仔细翻看各大网站春运图片，多是拎着大包小裹的人们，或在车站广场，或在站台相送，鲜见机场、码头和长途汽运站场景。而官方公布数字显示，铁路蛇年春运发送旅客仅占全国春运约6.59%。如此看来，铁路“老大”之位早已不在，而需求与运力的巨大剪刀差，如同一人要操办千人会务，接待、吃喝、住宿、开会等要样样周到，必力有不逮。春运承载着国人举家团圆的传统文化，这每年不得不办的“千人会务”客观上造成铁路春运“一票难求”之“结”难解难分，也屡使铁路处媒体、民众舆论风口浪尖。究其原因，其实非铁路之过，而是经济、城乡发展不平衡与客流严重超负荷等造成。解“结”之法，唯平衡城乡发展、加快铁路建设、加开列车、延长预售期限、客流“削峰填谷”、“公航水”鼎力承运等，但欲根本纾解，绝非朝夕之功，短时“无解”！
其次，铁路改革和服务乃民众心“结”。如若谈人均收入，“铁老大”应是所有国企中的“老小”，就连一次原本最正常不过的全员加薪也遭来社会吐槽。笔者奇怪：究竟是何因让民众如此“纠结”于铁路？我们姑且抛开铁路投资主体、高铁利润周期、公益性运输等负债原因不谈，从深处探究，这恐怕还是源自民众对铁路体制和服务的“心结”未解。铁路改革，重点在政企分开和市场化经营。政企之题，这最后的“堡垒”终究是“保”是“离”，全国两会或许会给出答案，我等暂不妄加评论。单看市场化经营，负债率、明确市场主体地位、各铁路局间交叉核算等，均是重难之处，总体铁路市场化之路尚长。而从近年来的网络电话售票、“实货制”、招投标纳入地方、司法移交地方、多元化经营等重大变革来看，客运售票和货运办理作为铁路两大主营业务，其公正性、透明度已极大提升，铁路市场化经营的脉络亦逐步显现。而返程列车空座、延长售票预售期造成占票族和史上退票高潮等，则是铁路公益性使然，一定程度挤占了铁路运输成本。
再看今年春运铁路服务，总体上较往年有长足进步，但仍有改进空间。先看购票难作为春运“老大难”问题，有否难倒“铁老大”？虽“一票难求”短时“无解”，但由于采取大幅延长预售期、增加网络和电话线数等举措，火车站窗口排队已由“龙”变“蛇”，春晚小品排队3天3夜买票也仅限文艺创作罢了。购票老大难得到缓解的同时，以往人山人海式的进站、候车、上车等乘降组织也大为改观，乘车环境由于高铁蓬勃发展也改善许多，所以才有网友“今年春运不象春运”之说。但抢票软件、车票通取不通退、占票族和史上退票高潮等出现，是非暂且不论，却又从另一角度诠释铁路客票服务在购票、取票、退票全过程，特别是12306网站尚有许多“补丁”要打。另外，购票日历及出行宝典蹿红，证明铁路换位思考、按需服务理念有所提升，而为民工团购、送票上门等，凸显对弱势群体关怀，已成寒冬雾霾中一抹亮色。至于“站票半价”、“节日免费”等不合国情，虽引关注却意义不大。
春运年年有，春运年年难。蛇年春运，铁路摊上的事儿又大又多，但事出有“结”。笔者希望来年，无论改革与否，民众亦能理性平和面对铁路春运难，多建议少棒杀，而铁路亦能善听质疑，多措并举，循序纾解铁路春运难之“结”。
