连淮扬镇铁路自进行可研报告、预可行性研究到编制规划，一直备受各方关注。
连淮扬镇铁路目前有何最新进展？昨天，本报记者采访到全国人大代表、铁道部部长盛光祖。采访中获悉，连淮扬镇铁路已处于立项阶段。
连淮扬镇铁路
“连淮扬镇”处立项阶段
铁道部正积极推进
连淮扬镇铁路何时建设，将直接决定扬州能否通过铁路过江，从而搭上高铁时代。
盛光祖表示，目前连淮扬镇铁路已处于立项阶段，铁道部将大力推进此条铁路的建设，为江苏经济发展服务。
连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长210公里，设计时速250公里，发展时速为300公里。连淮扬镇铁路除可连接沪宁城际铁路，以及在建的徐连客专、青连铁路以外，还预留南延的条件，可对接浙、皖、赣的铁路网。因此，这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。
“铁道部对连淮扬镇铁路高度重视，正积极推进该铁路的建设。”盛光祖说，未来江苏的铁路建设几乎全面开花，“东北角”在连云港，“中部”有连淮扬镇，“西北角”的徐州、盐城及沿海都有铁路通行。
【影响】 实现南北经济大交融
盛光祖认为，连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决省内矛盾，又能沟通省内外，并且可方便过境运输，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。
不仅如此，连淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南的路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅为连淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。
城际铁路
江苏公共交通应推城轨
一公里成本仅5分8厘6
未来城市，发展什么样的公共交通？盛光祖建言，对经济发达、人口密度高、人口流动性大的地区，发展城际轨道交通是最佳选择。
盛光祖表示，江苏面积为10万平方公里，拥有7000多万人口，人口密集，人的流动很大。从长远看，轨道交通应是整个交通的一个主要方式，不仅环保，价格也相对低廉。据测算，城际铁路一公里成本仅5分8厘6，是所有交通工具中最经济的一种。对于速度，盛光祖认为，城际铁路不用标准太高，不用跑每小时300公里以上，时速160公里足矣。
盛光祖表示，发展城际铁路，铁道部可从前期论证到帮助立项再组织施工，一直到投产运营管理，“可提供全套服务！”
【影响】 和大铁路网互补共赢
盛光祖认为，发展城际铁路，可拉动沿线地产，和大铁路网互补共赢。比如，旅游列车可和干线接轨，游客乘城际铁路可在不同城市旅游，旅游结束后可进入铁路网到达各自目的地。这样城际铁路可与各铁路网最快、最便捷地融合。
高速铁路
扬州4个多小时抵京
从时间上拉近空间距离
连淮扬镇铁路能让扬州一步搭上高铁时代，中国高铁的诱惑在哪里呢？
这几年，可能许多市民最直观的感受就是，到北京、上海更近了、更快了，不到2小时到上海，4个多小时到北京，时间比过去缩短一半以上。
【影响】 从时间上拉近距离
这些，都是高铁给我们生活带来的巨变，从时间上拉近空间距离。“中国铁路的总体装备水平，特别是高速铁路装备水平，走在了世界先进行列。”盛光祖介绍，目前我国铁路总里程为9.8万公里，位居世界第二，而高速铁路，超过世界各国高铁的总和，“最近，俄罗斯、美国、印度等都在研究、引进中国高铁技术。”
哈大线：世界唯一高寒铁路
盛光祖介绍，哈大铁路，是我国建成的首条高寒地区铁路，也是世界上第一条新建高寒高速铁路。哈大线开通时，气温低达零下四五十摄氏度。
怎么保证高速铁路运行？因为动车组在零下四十摄氏度以下高速运行，要防材料脆变，防电气和控制系统的故障、失灵，还要防“风冻现象”。“在中国，这一系列的技术都得到了解决！”
西藏铁路：高原铁路破解两难题
盛光祖解释，高原铁路有两个难题，一是需要克服高原长期高寒冷，二是要面对高原的长期冻土。西藏铁路，是高原铁路的成功案例。
