近日，国家发改委和铁道部共同发布消息，对铁路货运价格进行上调，这是新年之后首次提价。本次提价幅度大大超过了此前人们的预期，平均每吨公里上调0.015元，上调幅度近13%，为2000年以来历次涨价幅度最高的一次。业内人士分析认为，本次涨价之后，将产生一系列连锁反应，部分铁路货源运输成本将增加。
以货补运
货运提价早在预料之中。铁道部去年的持续亏损成为铁路货运提价的先兆。根据铁道部发布的财务报告，2012年前三季度，铁道部税后利润持续亏损，为-85.41亿元，总负债率已经攀升至61.8%。
业内人士认为，铁道部巨亏除了货运增速下滑之外，高铁项目密集上马后，固定资产折旧提高，但运营收入却受制于初期有限的客流并未增加，这也加剧了铁道部账面的亏损。
中宇资讯分析师关大利分析认为，铁路建设需要大量资金，而铁道部目前负债很高，考虑到很多线路处于亏损状态，“以货补客”的情况将延续，所以这次货运价格上调可以在一定程度上缓解铁道部的资金压力。
现阶段，中国铁路货运价格调整滞后于市场，近年来，建设成本、电价、人工等多项成本的综合上涨，加之经济不景气的大环境下货运增速的放缓，部分路段货运量甚至出现了下降，货运收入已经难以全面覆盖其成本。而在过去，铁道部一直试图以效益较好的货运获利弥补客运的亏损。
西南交通大学运输学院副院长帅斌曾测算，平均运价若上调0.01元，也即是接近10%的运价涨幅，铁道部将增收300亿元。那么按照目前的涨幅来看，铁道部本轮增收将不低于390亿元。
对煤炭运输影响不大
记者致电极速达物流有限公司，该公司工作人员表示，在本轮涨价前，铁路货运平均运价为0.1151元每吨公里，涨价后为0.1301元每吨公里，近日接单情况尚未有较大变动，但是预计今年收益将再次提高。
2012年5月，铁道部曾就铁路货运价格做出一轮调整，平均每吨公里提高0.01元，即由平均每吨公里0.1051元提高到0.1151元，平均涨幅达到9.5%。当时，便有钢铁业等较为依赖铁路运输的行业表示运输成本上涨，增大了经营压力。
对于时隔9个月的再次提价，且涨幅明显，货运客户对成本的担忧也随之增大。对于部分大宗商品而言，运输成本将会提高，尤其是长距离运输，其不利影响将更大。
对此，火电企业
反应敏感。中国华能集团燃料有限公司调度运输部经理杨镇曾对媒体表示，铁路运输费用已经成为火电企业电煤成本的重要组成部分，因为每个电厂情况不同，所占比例也不一样。据杨镇介绍，部分以远距离火车煤为主要煤源的电厂，其运输费用已达到电煤成本的一半左右，也就是说运输费用比煤炭本身价格都要高，若继续提价，电厂经营压力将十分巨大。
对此，关大利则提出了不同看法，他表示，“本次涨价对于煤炭生产企业影响其实并不大，由于铁路运输相比汽运优势明显，煤企铁路发运情况不会受到明显影响。而对于下游电厂来说，本次涨价影响较大的还是几百公里以上的长途运输，但是一般每吨十几元的涨幅，电厂还是完全有能力消化的。更为重要的是，大秦线等4条线路暂不涨价，使得本次涨价对于煤炭相关行业影响减弱。
提价空间仍在
2013年，铁道部投资预算为6500亿元，有人猜测，巨额投资之后将面临新一轮亏损。在此背景下，有人预计，铁路货运提价可能性依旧存在。
据了解，近年的运价调整频率基本是每年一次，只是此前的调价幅度较小，至2012年才首次大幅上调。
“目前，铁道部负债较多，而前期大量兴建的高铁还不能成为新的利润增长点，‘以货补客’的情况可能还将继续延续一段时间。而铁道部在自己资金压力较大的情况下，不排除继续上调货运价格的可能。”关大利坦言。
此外，在日前召开的全国物价局长工作会议上，发展改革委相关负责人指出，2013年要坚持市场化取向，推进铁路货运价格改革。而本次货运提价开始为改革铺平道路。
中投顾问流通行业研究员申正远认为，本次货运体检尽管并不能从根本上解决铁道部资金难题，但还是仍旧会起到积极作用。此外，涨价释放了改革的信号，铁道部改革或将在今年迎来破局。
