“中国式”的春运如约而至，一票难求的焦虑、恐慌再度让回家的人们那颗心变得躁动起来，首当其冲的便是铁路部门。
有消息称，国家发改委日前预测2013年春运将达34亿多人次，而铁路目前加上站票的运力也仅为2个多亿。显而易见，如果我们把春运重担仅放在铁路一家之肩，那运力永远是不足的。
运输市场除了铁路，还有公路、空路、水路等多种交通工具，运输市场特别是春运运输市场30多个亿的人流，铁路最多也只有2个多亿的运能，占市场份额还不到10%；再说价格，铁路没有自主涨价的权利，而春运时期其他交通工具都会有不同程度的涨价。
有人说铁路购票形成了不公平。如果铁路部门不提供网络、电话等购票方式，回到原始状态全部窗口统一购票，又有谁心甘情愿的在寒风里排上一天或更多天的堆去买票呢？社会的进步、经济的发展、国家的振兴是靠全社会各种力量的推动，和谐春运、和谐中国才会更加有希望。
铁路旅客列车作为一种大众交通工具，在确保安全的前提让人们走得了、回得了家才是硬道理。为了民众能够回家团聚，所有铁路职工整整四十天都奔波于铁道线上，没有团聚没有亲情，尽管如此，人手还是远远不够的。时下，铁路部门可以说已经是竭尽了全力，在改善运输条件及能力方面投入巨大，而实名制、网络售票的实行，不仅拓展了购票渠道，也有效阻断了黄牛党的猖獗，使百姓获得票源的公平性得到保障，这一点无庸置疑。
铁路独旗难扛春运回家之大义，毕竟春运回家难其实是个社会性问题，它的解决需要全社会的共同努力。只有当全社会参与进来，集纵思、重落实，以点变达量变，春运难题、春运瓶颈或许就能得到“质”的解决。
