近日，两部委将铁路货运的平均运价水平提高了每吨公里1.5分，超过不少行业的预期。由于波及到生产和运输两方面，粮食、化肥等农业生产上游受到了不小影响。昨日化肥每吨千公里运费上涨15元/吨，运费上调幅度超过18%。不过，四条煤炭运线的价格保持不变，煤炭价格受影响甚微。
在我国，铁路运价介于公路和水运之间，一直是粮食、煤炭、钢铁等大宗货物长距离运输的主要方式。昨日有消息称，铁道部已经下发通知宣布上调铁路运费。尽管铁道部官方网站上货运运价表尚未更新，但华西都市报记者从行业人士处获悉，运费确实已经上调。
虽然对于铁路货运提价已经有所准备，但昨日公布的13%涨幅仍然超出了不少行业的预期。而在连锁效应下，化肥等行业的运输费用更是应声而涨，涨幅接近20%。
自1997年以来，国铁普货共进行了10次提价，自2005年以来，基本上每年均会提价，最近一次提价发生在2012年5月份，每吨公里提高1分钱，涨幅为9.5%，是截至2012年的历年最高调整幅度。
或提价1.5分/吨公里
昨日记者获得的《铁道部关于调整铁路货物运价的通知》中显示，为促进铁路发展，经国务院批准，国家发展改革委、铁道部2013年2月17日下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》（发改价格〔2013〕261号），决定自2013年2月20日起，调整铁路货运价格。
其中，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。胶新线、临沂北线、西合线、南阳西线、小厉线、赣龙线、渝怀线、遂渝线货物运价按国铁统一运价执行。大秦、丰沙大、京原、京秦四线煤炭现行运价不变。
在我国，铁路运价介于公路和水运之间，一直是粮食、煤炭、钢铁等大宗货物长距离运输的主要方式，而按照业内的推算，本次提价1.5分将为铁道部新增300亿元收入。
国内上一次调整铁路货运价格还是在去年5月，当时发改委和铁道部将货物平均运价水平每吨公里提高1分钱，即由平均每吨公里10.51分钱提高到11.51分钱，涨幅达到9.5%。按照本次每吨公里提高1.5分钱算，本次提价涨幅达到了13%。市场反应
农资运费涨 钢铁煤炭受影响小
尽管昨日下午记者在铁道部官网查询的《货运品名及运价率表》，还不是更新后的新运价率表，但记者向化肥、粮食等多行业业内人士求证后，均获得了运费确已调高的回答。
“这个对粮食、化肥等农业产品的影响确实很大。”一位化肥行业人士告诉记者，本次提价看起来只提了1.5分，但是由于波及到了生产和运输两方面，所以这些行业的提价幅度会比13%的平均涨幅要高出不少。“化肥本身的运输价格涨了，同时作为化肥生产原料的硫磺等运费也要涨，两者一结合自然涨幅更高。”
“目前正值春耕开启的关键时期，从我们统计的数据看，今天（20日）化肥产品每吨千公里运费就已经上涨了15元/吨，目前运费上调幅度已经超过18%。”卓创资讯化肥分析师韩健告诉记者，四川是磷肥的主产区，尽管还享有运输优惠，但在运输优惠不断缩窄的情况下，企业运输成本压力骤增。
除了化肥这样的农产品生产上游行业外，粮食贸易本身也受到了影响。卓创资讯粮食行业分析师孙光梅指出，铁路运输主要是东北到南方内陆，或者东北到北方各港口，这样会抬高港口粮食收购价格。并且南方内陆饲料企业主要靠铁路运输，无形中增加的成本会继续传导至下游饲料企业，甚至是养殖企业，如成本上涨过大，超过下游企业的承受能力，甚至会传导至上游贸易环节。
不过，同样以铁路运输为主要运输方式的钢铁、煤炭行业，相比之下受的影响可以说是微乎其微。
“1000公里的运距，运费增加最多也就十来元，跟钢材三四千元的吨价相比，基本上可以忽略不计了。”在成都做了好几年钢贸生意的钢贸商张先生向记者说，尽管目前钢铁物流成本大概占10%，但铁路运输本次提价确实对钢材市场没有什么影响。
而同样是以铁路运输为主，但煤炭依然享有“豁免权”。“大秦、丰沙大、京原、京秦这四条线的运价不变，那对国内煤炭价格就谈不上有什么影响。”煤炭贸易商何先生表示。
而对于四川本地电煤，中宇资讯煤炭分析师关大利表示，不会有太大影响。“四川电煤本身需求就不多，而且大部分外省进四川的煤都来自贵州，距离很近，一百公里运费也就涨一块钱左右。”
