从昨日起，铁路货运价格再次上调，平均每吨公里上调1分5，涨幅高达13%。专家认为，此次上调货运价格，或是“铁老大”在释放某种改革信号，为下一步改革向社会作出某种试探。
政策
铁路货运平均每吨公里上调1分5
经国务院批准，国家发改委、铁道部决定自2013年2月20日起，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，即平均每吨公里上调1分5，调整后的运价为每吨公里11.51分。
不过，大秦、丰沙大、京原、京秦四线煤炭现行运价不变。胶新线、临沂北线、西合线、南阳西线、小厉线、赣龙线、渝怀线、遂渝线货物运价按国铁统一运价执行。
影响
涨价最终还得消费者埋单
昨日，省政协委员张朝祥说，此次价格上调，对物流行业尤其是资源性企业肯定会有影响。
“对中小企业影响不会太大，因为中小企业多是小宗物品，基本上是通过公路与民航运输。而对资源性企业比如矿产、煤矿、电力等企业，可能影响比较大。”
张朝祥表示，从长远来看，涨价最终还得消费者埋单。“不过，水电气等产品涨价老百姓都有切身感受，而铁路货运的涨价对消费者只是间接的，影响并不大，日常生活中感觉不到。”
预测
“铁老大”释放改革信号？
华北水利水电学院社会学学者付逸飞介绍，据统计，截至2012年三季度，铁道部资产为4.3万亿元，负债2.66万亿元，资产负债率61.81%。由于铁道部债务沉重，并面临着巨额基建投资，铁路货运提价被看成是铁路基建融资的一大渠道。
付逸飞说，这次调价也可以认为是“铁老大”在释放某种改革信号。对铁路部门来讲，实施运价改革，既保证了铁路货运运输的优势地位，又没有增加企业负担，还增加了铁道部收入。
河南省商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清认为，这也许是铁路部门对将来改革进行的一次“试水”，从而来试探政治、经济、社会等各方面所产生的效应。
