【英国《今日世界》杂志2月3号文章】题：让梦想在轨道上前行(作者 英国《每日电讯报》驻上海记者马尔科姆·穆尔)
去年12月26日上午9点，一列银白色相间的CRH380A子弹头列车驶出北京，开始了它的处女之旅。对中国而言，这是一个值得骄傲的时刻，贯穿南北的世界上最长高速铁路京广高铁开通运营。
以往，走完这段2300公里的旅程需要整整—昼夜，如今只需8小时。
从2003年到2011年，中国推出了世界上最惊人的高铁计划：
1.2万公里新线路，投资超过2400亿美元。在这一领域，中国能够令人信服地声称，自己是世界领先者。
但2011年，情况开始变化。首先，原铁道部长刘志军因腐败被捕。7月，信号错误导致两列子弹头列车在南部城市温州附近相撞，40人死亡。随后，资金问题开始显现。
然而如今，宏伟计划似乎重新驶上正轨。铁道部长盛光祖说，你们需要知道的是，我们仍在为一个目标而努力。
去年下半年，开通了多条新线路，而且为今年的高铁建设又拨款3600亿元人民币。计划是，一共建成4条南北向线路，4条东西向线路。
高铁网的扩大有一个附加好处：旧线路能越来越多地用于货运。惠普、宝马和大众等数家外资公司如今利用铁路、经由陆路与欧洲进行贸易。
若干年来，人们一直利用西伯利亚大铁路运输货物。但最近，从重庆至西部地区新疆、并经过阿拉山口进入哈萨克斯坦的另一条线路开通，货车可一直开往俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国。
目前每年经由这条线路的集装箱已达大约6000个，走完1.1万公里需要16到20天。新线路的费用是海运的两倍，但时间节约了一半。
根据2006年签署的一项协议，中国还将铁路线延伸进入南部邻国。计划为老挝修建一条约400公里长的高速铁路，将耗资70亿美元。与此同时，中国还迫切希望最终将本国铁路网与曼谷甚至缅甸相连。
【英国《今日世界》杂志2月3号文章】题：中国的丝绸铁路雄心(作者英国《泰晤士报》负责外交报道的前编辑迈克尔·比尼恩)面对全球的铁路复兴潮流，北京雄心勃勃地计划把亚洲与欧洲连接起来。
几百年前，东方向欧洲提供后者渴望的绝妙奢侈品——珠宝、丝绸、美玉。沿着那条尘土飞扬的商旅路线，即著名的丝绸之路，把这些产品送往欧洲。如今，中国已经成为世界工厂，而欧洲对中国的出口产品有着远无止境的胃口。随着港口变得拥挤，交货时间变得越发重要，中国再度把目光投向贯穿亚洲的古老陆路线路。不过，中国计划修建的这条新丝绸之路是由钢铁建造的。
在中国，政府每年投入巨额资金修建新的铁路网，42条高速铁路线将在中国大地上纵横交错，为偏远省份打开获得工业腹地财富的大门。但是，问题在于东西方相距遥远。哪条是北京到伦敦最佳的直达铁路线？谁又会为这条新的钢铁丝绸之路买单？
新的贯穿亚洲一体化货运铁路已经筹划了40年，这是联合国亚洲及太平洋经济社会委员会的点子。该委员会确定了4条可能的路线：连接欧洲与太平洋的北线，途经德国、波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国和中国；连接欧洲与东南亚的南线，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、缅甸和泰国；东南亚铁路网，主要包括新加坡与昆明之间的线路；以及南北线，即从赫尔辛基开始，穿越俄罗斯抵达里海，然后分成三条线路一经阿塞拜疆到达伊朗西部，跨过里海到达伊朗，以及途经土库曼斯坦和乌兹别克斯坦的东部线路。这三条线路将在德黑兰会合，然后向南到达伊朗阿巴斯港。
其中，最有希望的是取道哈萨克斯坦和土耳其的中间线路。这条路线基本上遵循以前的丝绸之路。
中国已经启动自己的西进征程。中国在新疆的阿拉山口有一个枢纽通往哈萨克斯坦的多斯特克，2009年，中国又完成了第二条跨境进入霍尔果斯的铁路线路。
