近日，记者暗访春运动车，曝光春运动车高价盒饭黑幕，40元的盒饭是唯一的选择，盒饭成本不超过10元，便宜盒饭每种只准备两份，先卖贵的再卖便宜的，为了卖盒饭就不卖方便面种种黑幕，乘务员一语点破玄机：有15元的方便面，你还会去买40元的盒饭吗?
而关于铁道部的盒饭，早在之前就有网友爆料称“神一般的动车盒饭，保质期居然有半年”，在动车上购买的一盒盒饭，竟然标明在常温下保质期可长达6个月。普通百姓的生活中，盒饭放个两三天也就变馊了，再高档的冰箱，也不可能存放6个月，然而动车上的盒饭在常温下竟能保质半年。至于盒饭的价格，普通列车上也多在20元起步，直到最后卖不掉了，兜售的列车员才会在最后一趟“挥泪大打折”。也正因如此，“自带干粮上路”已经成了中国火车的寻常景象，满列车的方便面味儿和列车员频繁的叫卖声，是生动的火车写真。
不由想到电视电影里看到的关于台湾和日本火车上的情景。坐着火车一边看窗外的风景，一边品尝各地风味不同的铁路盒饭，这也成为我们对当地火车旅行的印象。据了解，台湾地区的铁路快餐盒饭不但色香味俱全，而且价钱便宜，不仅在铁路上卖得火，连锁店还开到了各个城市，被上班族热捧;而日本的铁路盒饭已成为一种时尚，甚至还形成了一种地区文化，带动了当地的经济发展。
在回头看看我们的火车盒饭，是在令人汗颜。究竟是什么原因让质次价高的快餐盒饭盘踞在我们的列车上，甚至还出现令人难以置信的供应断档呢?
其实，制作价廉物美的快餐盒饭并没有多少技术含量，至少比火车提速简单得多。而且国内餐饮行业早已发育成熟，价钱公道、味道可口的快餐品牌也数不胜数。无论是“铁老大”亲自操刀，还是请行家里手代劳，让列车上的快餐盒饭变个样子并不是什么难事。
事实上，早在2007年，铁道部运输局就对如何做好CRH动车组餐饮服务工作提出指导意见，决定由各地方铁路局牵头，在北京、上海、武汉、广州组建4个餐饮服务公司，并划定了各公司的服务区域。还特别提到，待条件成熟后，各餐饮服务公司可跨区域经营，形成竞争机制。然而至今，铁路快餐盒饭的市场竞争机制也没有形成，市场那只看不见的手一直被行政权力那只看得见的手死死摁住。盒饭经营者不思进取的惰性依旧，片面追求利润最大化的底气仍在，铁路盒饭也一直与质次价高无法绝缘。而2011年10月，铁道部也要求各局力争在有条件的地区实现属地化配餐，保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应。然而，一年多过去了，铁路盒饭仍然是质次价高，低价盒饭仍然有断供现象。
站在不同的角度解读这一怪象，可能会得出不同的结论。但一个铁的事实谁都不能否认，质次价高的列车快餐盒饭根本不是市场竞争的结果，它是垄断下的怪蛋。一条铁路，水有多深，暴露出的这么多问题，揭露出的那么多腐败大案。大到刘志军事件，小到一盒盒饭，都是垄断造的孽。
然而，垄断是一种病，靠自身无法痊愈。这种质劣价高的盒饭到底还要吃多久，我们无从得知。
