沿着龙烟铁路西行，正在建设中的烟台港西港区展现在眼前。在龙烟铁路项目规划中，烟台港西港区将设立港前站，也就是烟台西港站，承担起疏港的重任。日前，烟台市港航局的工作人员介绍称，龙烟铁路建设成，烟台港西港的大宗货物就可以通过龙烟铁路发往全国各地 ，这不但对烟台港西港区的建设起到巨大的推动作用，也将从根本上提升烟台港口的群体竞争力。
工人期待
咱西港一飞冲天我们也跟着沾光
沿着龙烟铁路西行，1月21日上午，记者来到了正在建设中的烟台港西港区。通过烟台港西港区1号门，记者走进了这座港口。沿着主干道一路走来，两边有不少正在建设中的项目工程，不时有几辆货车经过，运送着各种建筑材料。
在海边码头，几位工人正在忙着清扫海运过来的焦煤。对于即将开工建设的龙烟铁路，工人们也很期待。指着远处的一处活动板房，工人们告诉记者，烟台港西港区内的铁路专用线可能就是要从这些板房经过，然后接到龙烟铁路上去，但工人们说，“目前我们也不太清楚具体位置。”不过，对于他们来说，龙烟铁路的意义是非比寻常的。铁路是港口的命脉，大宗货物的运输必须得通过铁路疏散，如果经由公路疏港 ，价格昂贵，成本太高。为此，工人们盼着龙烟铁路早日竣工，“以后说不定，咱们烟台港西港会一飞冲天，我们也跟着沾光。”一名工人说。
记者了解到，在龙烟铁路规划中，烟台西港站被定位为港前站，主要承担疏港的重任。届时，烟台港西港的大宗货物就可以通过龙烟铁路，发往全国各地。
港区企业
货物通过铁路运，成本将会大大降低
烟台港西港区的工人们，期盼着龙烟铁路早日竣工。此外，港区产业园内的很多企业也都盼着铁路的完工。
“相比于汽运来说，当然火车运输会便宜很多。”烟台丹源仓储有限公司的工作人员说。几年前 ，丹源仓储就已经落户烟台港西港区，主要经营液体化肥的加工和销售业务。该工作人员告诉记者，公司的原材料都是从台湾海运过来的，这也是该公司选择落户烟台港西港区的原因，“这能省很大一部分运输成本。”据他介绍，该公司生产的液体化肥，一般通过汽车运输，运往周边城市。不过，如果龙烟铁路建成之后，烟台丹源仓储有限公司也将考虑铁路运输的方式。在各种运输方式中，火车运输的成本之低是仅次于海洋运输的。“到时候，原材料通过轮船运输，产品通过火车运输，这是比较理想的运送方式。”该工作人员说。而正在建设中的万华集团工业园也有类似的考虑。万华集团的工作人员介绍说，借着烟台港西港海运的便利，无论原材料 、产品的运出运进 ，不用出港区就完成了从原材料到产品的转换。另外，龙烟铁路的建成，也将进一步方便万华与内地企业的联系。
港口发展
铁路担疏港重任，30万吨码头展身手
从烟台市港口群长远规划来看，烟台港西港区将处于核心地位，起到龙头的作用。
记者从烟台市港航局获悉，今年烟台港西港区将有两个大吨位码头投入使用，一个是30万吨的矿石码头，一个是20万吨的煤炭码头。烟台市港航局办公室的于主任告诉记者，所谓30万吨的矿石码头，指的是30万吨的货船可以在此停泊、装卸货物。
于主任告诉记者，在30万吨这个级别上，铁路运输很有优势。他举了个例子，若从巴西运来30万吨铁矿石，如果依靠汽车运输，按一辆汽车一次能运100吨铁矿石算，要疏散完这些矿石，至少需要3000辆汽车。“这成本就太高了。”而龙烟铁路建成后，就可以通过铁路完成疏港任务，“货物量越大，铁路的运输能力、价格成本的优势就越能显现出来。”
于主任称，目前渤海区域是全球港口竞争最激烈的区域，这里汇集了全球十大港口中的五个港口：天津、大连、青岛、唐山、韩国釜山。龙烟铁路的建设，就使烟台港西港区又有了竞争资本，“在如此竞争激烈的海域里，烟台港西港区将可能获得飞跃发展。”于主任说。
前景展望
经济腹地将拓宽 ，西港区将能“吃饱饭”
对一个定位为龙头港口的烟台港西港区来说，如果其经济腹地仅仅局限于烟台周边区域，其面临的困境就是“吃不饱”。
烟台市港航局办公室的于主任称，烟台及其周边区域企业的生产能力，并不能保证烟台港西港区“吃饱饭”，这就需要扩大地盘。于主任说，龙烟铁路的修建，将使得烟台港西港区的经济腹地，拓展到山东西部、河南、山西，甚至是内蒙古地区。于主任说，之前烟台只有蓝烟铁路一条铁路线，而且还只是胶济铁路的一个支线，很多内地企业不愿意到烟台港运送货物，“很多企业运送货物到了蓝村，就直接去青岛港了，运距上来看，青岛港更近，费用也就更便宜。”而龙烟铁路贯通后，这种情况将改善，“山西、内蒙古的煤炭也可以选择到烟台港西港区来运输。”于主任说。
此外，龙烟铁路还将芝罘湾港区、烟台港西港区、莱州港区、龙口港区、蓬莱港区等7个港区串联起来，形成“一线七港”的格局，这促进了港口资源共享和整合，从根本上提高了烟台港口的群体竞争力。
比起青岛秦皇岛烟台发展有点慢
说到龙烟铁路与烟台港西港区的关系，烟台市港航局办公室的于主任说，一个大规模吞吐量的港口 ，其背后必然有相应的铁路线，像营口 、唐山、大连都有很强的铁路疏港能力。其中，比较明显就是秦皇岛和青岛。
于主任告诉记者，对于秦皇岛港来说，可以说是“没有大秦铁路，就没有秦皇岛港”。秦皇岛港，在当初建设规划的时候，就是与大秦铁路一起规划的，“而无论铁路，还是港口 ，其建设的初衷，都是为了输送大同的煤炭资源。”于主任说，除了秦皇岛港外，青岛港也是一个很明显的例子，“在18世纪末19世纪初的时候，烟台港的吞吐量高于青岛港，但转折点就是胶济铁路的修建。”1904年胶济铁路建成通车，青岛港铺设了专用铁路线与胶济铁路相接。在随后的100多年的时间里，青岛港的吞吐量直线上升，成为全球十大港口之一。而与此同时，受困于铁路线，烟台港的发展却很缓慢。
于主任说，去年青岛港的吞吐量突破了4亿吨，而烟台港的吞吐量仅为2.7亿吨，差距是比较明显的。该工作人员说，而这2.7亿吨的吞吐量，其中仅有10%的货物是通过铁路疏散的，“这可以看出，铁路的不完善在很大程度上，制约了烟台港的发展。”
