龙烟铁路建成后铁路担疏港重任 成本大大降低

收藏 www.jctrans.com 2013-1-28 15:05:00 半岛网-蓝色快报

导读:沿着龙烟铁路西行,正在建设中的烟台港西港区展现在眼前。在龙烟铁路项目规划中,烟台港西港区将设立港前站,也就是烟台西港站,承担起疏港的重任。

  沿着龙烟铁路西行,正在建设中的烟台港西港区展现在眼前。在龙烟铁路项目规划中,烟台港西港区将设立港前站,也就是烟台西港站,承担起疏港的重任。日前,烟台市港航局的工作人员介绍称,龙烟铁路建设成,烟台港西港的大宗货物就可以通过龙烟铁路发往全国各地 ,这不但对烟台港西港区的建设起到巨大的推动作用,也将从根本上提升烟台港口的群体竞争力。 

  工人期待 

  咱西港一飞冲天我们也跟着沾光 

  沿着龙烟铁路西行,1月21日上午,记者来到了正在建设中的烟台港西港区。通过烟台港西港区1号门,记者走进了这座港口。沿着主干道一路走来,两边有不少正在建设中的项目工程,不时有几辆货车经过,运送着各种建筑材料。 

  在海边码头,几位工人正在忙着清扫海运过来的焦煤。对于即将开工建设的龙烟铁路,工人们也很期待。指着远处的一处活动板房,工人们告诉记者,烟台港西港区内的铁路专用线可能就是要从这些板房经过,然后接到龙烟铁路上去,但工人们说,“目前我们也不太清楚具体位置。”不过,对于他们来说,龙烟铁路的意义是非比寻常的。铁路是港口的命脉,大宗货物的运输必须得通过铁路疏散,如果经由公路疏港 ,价格昂贵,成本太高。为此,工人们盼着龙烟铁路早日竣工,“以后说不定,咱们烟台港西港会一飞冲天,我们也跟着沾光。”一名工人说。 

  记者了解到,在龙烟铁路规划中,烟台西港站被定位为港前站,主要承担疏港的重任。届时,烟台港西港的大宗货物就可以通过龙烟铁路,发往全国各地。 

  港区企业 

  货物通过铁路运,成本将会大大降低 

  烟台港西港区的工人们,期盼着龙烟铁路早日竣工。此外,港区产业园内的很多企业也都盼着铁路的完工。 

  “相比于汽运来说,当然火车运输会便宜很多。”烟台丹源仓储有限公司的工作人员说。几年前 ,丹源仓储就已经落户烟台港西港区,主要经营液体化肥的加工和销售业务。该工作人员告诉记者,公司的原材料都是从台湾海运过来的,这也是该公司选择落户烟台港西港区的原因,“这能省很大一部分运输成本。”据他介绍,该公司生产的液体化肥,一般通过汽车运输,运往周边城市。不过,如果龙烟铁路建成之后,烟台丹源仓储有限公司也将考虑铁路运输的方式。在各种运输方式中,火车运输的成本之低是仅次于海洋运输的。“到时候,原材料通过轮船运输,产品通过火车运输,这是比较理想的运送方式。”该工作人员说。而正在建设中的万华集团工业园也有类似的考虑。万华集团的工作人员介绍说,借着烟台港西港海运的便利,无论原材料 、产品的运出运进 ,不用出港区就完成了从原材料到产品的转换。另外,龙烟铁路的建成,也将进一步方便万华与内地企业的联系。 

  港口发展 

  铁路担疏港重任,30万吨码头展身手 

  从烟台市港口群长远规划来看,烟台港西港区将处于核心地位,起到龙头的作用。 

  记者从烟台市港航局获悉,今年烟台港西港区将有两个大吨位码头投入使用,一个是30万吨的矿石码头,一个是20万吨的煤炭码头。烟台市港航局办公室的于主任告诉记者,所谓30万吨的矿石码头,指的是30万吨的货船可以在此停泊、装卸货物。 

  于主任告诉记者,在30万吨这个级别上,铁路运输很有优势。他举了个例子,若从巴西运来30万吨铁矿石,如果依靠汽车运输,按一辆汽车一次能运100吨铁矿石算,要疏散完这些矿石,至少需要3000辆汽车。“这成本就太高了。”而龙烟铁路建成后,就可以通过铁路完成疏港任务,“货物量越大,铁路的运输能力、价格成本的优势就越能显现出来。” 

  于主任称,目前渤海区域是全球港口竞争最激烈的区域,这里汇集了全球十大港口中的五个港口:天津、大连、青岛、唐山、韩国釜山。龙烟铁路的建设,就使烟台港西港区又有了竞争资本,“在如此竞争激烈的海域里,烟台港西港区将可能获得飞跃发展。”于主任说。 

  前景展望 

  经济腹地将拓宽 ,西港区将能“吃饱饭” 

  对一个定位为龙头港口的烟台港西港区来说,如果其经济腹地仅仅局限于烟台周边区域,其面临的困境就是“吃不饱”。 

  烟台市港航局办公室的于主任称,烟台及其周边区域企业的生产能力,并不能保证烟台港西港区“吃饱饭”,这就需要扩大地盘。于主任说,龙烟铁路的修建,将使得烟台港西港区的经济腹地,拓展到山东西部、河南、山西,甚至是内蒙古地区。于主任说,之前烟台只有蓝烟铁路一条铁路线,而且还只是胶济铁路的一个支线,很多内地企业不愿意到烟台港运送货物,“很多企业运送货物到了蓝村,就直接去青岛港了,运距上来看,青岛港更近,费用也就更便宜。”而龙烟铁路贯通后,这种情况将改善,“山西、内蒙古的煤炭也可以选择到烟台港西港区来运输。”于主任说。 

  此外,龙烟铁路还将芝罘湾港区、烟台港西港区、莱州港区、龙口港区、蓬莱港区等7个港区串联起来,形成“一线七港”的格局,这促进了港口资源共享和整合,从根本上提高了烟台港口的群体竞争力。 

  比起青岛秦皇岛烟台发展有点慢 

  说到龙烟铁路与烟台港西港区的关系,烟台市港航局办公室的于主任说,一个大规模吞吐量的港口 ,其背后必然有相应的铁路线,像营口 、唐山、大连都有很强的铁路疏港能力。其中,比较明显就是秦皇岛和青岛。 

  于主任告诉记者,对于秦皇岛港来说,可以说是“没有大秦铁路,就没有秦皇岛港”。秦皇岛港,在当初建设规划的时候,就是与大秦铁路一起规划的,“而无论铁路,还是港口 ,其建设的初衷,都是为了输送大同的煤炭资源。”于主任说,除了秦皇岛港外,青岛港也是一个很明显的例子,“在18世纪末19世纪初的时候,烟台港的吞吐量高于青岛港,但转折点就是胶济铁路的修建。”1904年胶济铁路建成通车,青岛港铺设了专用铁路线与胶济铁路相接。在随后的100多年的时间里,青岛港的吞吐量直线上升,成为全球十大港口之一。而与此同时,受困于铁路线,烟台港的发展却很缓慢。 

  于主任说,去年青岛港的吞吐量突破了4亿吨,而烟台港的吞吐量仅为2.7亿吨,差距是比较明显的。该工作人员说,而这2.7亿吨的吞吐量,其中仅有10%的货物是通过铁路疏散的,“这可以看出,铁路的不完善在很大程度上,制约了烟台港的发展。”

本文关键词:铁路,建设

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