2012年大秦线全年发运煤炭4.2588亿吨，同比少完成1428万吨，太原局（含西安局）完成34306万吨，按进度超156万吨，呼和局7528万吨，按进度亏2471万吨，兰州局753万吨，按进度亏96万吨。
2013年，山西晋煤外运大通道仍存在瓶颈，大秦线基本达到饱和状态，今年，太原路局初定大秦线运量目标4.5亿吨，目前正在进行论证。朔黄线通过新建集运线，预计增加货物运输能力3000万吨。现有的京原线，石太线，候月线正在进行电气化改造，已经基本结束。而山西第二大煤运通道——晋中南铁路线，运能为2亿吨，预计2014年建成投产。2013年山西运力增量主要集中于山西中南部，受铁路运力制约，环渤海下水港增量有限，受市场需求变化情况影响，山西运力资源紧张状况将有所缓和。
内蒙古煤炭外运瓶颈的问题将逐步得到缓解，神朔黄线扩能改造已经完成，今年新增运力1.5亿吨，主要为神东集团，准格尔，锦界等资源，流向依旧以黄骅港和天津港为主。天津神华煤码头和黄骅港煤三期码头将得到强大的运力支持。
大秦线煤炭运量流向主要集中在秦皇岛港和唐山港，秦皇岛港包括秦东，秦南，柳南三个港区，唐山港包括京唐港，国投京唐，国投曹妃甸港区。去年9月份新投产曹妃甸港一期续建工程，今年将发挥作用。今年7月份，新投产曹妃甸港二期工程。随着资源整合的逐步完成，内蒙古产能释放出现加速，产量不断增加，全国煤炭供应呈现逐年上升。由于环渤海港口中，蒙煤资源集中于唐山港。今年，受秦皇岛港煤码头加固，煤四期翻车机更新等因素影响，将在很大程度上影响运输生产，煤炭吞吐量将受到制约。而唐山港运输能力增加较快，两个新煤码头正在或将要投产，由于唐山港新建集港铁路（蒙冀线）建设相对滞后，大秦线煤炭货源增量将向唐山港集中，秦皇岛方向货源将继续被分流，尤其内蒙资源分流严重。
“北煤南运”中线通道朔黄铁路为神华集团自有铁路，资源，运力有保障，其主要下水港口为神华黄骅港和神华天津港区。去年两大港区共发运神华优质煤炭1.3亿吨。目前，朔黄铁路正在建设新准线，建成后，将显著增加朔黄线的货源，预计今年增量3000万吨，朔黄线目前货运能力2.5亿吨，2013年年底将接近3亿吨。
蒙西至华中铁路，蒙西至华中铁路起于内蒙古鄂尔多斯浩勒报吉，经延安北进入河南三门峡市，经湖北襄樊，湖南岳阳，止于江西吉安，全长1860公里，预计2017年投入使用，远期煤炭运输能力将达到2亿吨，现在已经进入到开工倒计时。
2013年随着国家出台一系列投资项目，拉动内需，经济将企稳回暖，煤炭需求增加。根据煤炭市场供需变化情况。近日，铁道部召开会议，初步确定今年大秦线运量目标安排4.5亿吨，较上年实际完成增加2411万吨。其中，太原局安排35000万吨，呼和局安排9150万吨，兰州局安排850万吨。港口方面，安排38600万吨，占总运量的85.7%.秦皇岛港安排24200万吨，较上年增加586万吨。国投京唐港（东港）：安排5300万吨，较上年增加636万吨，曹妃甸港口：安排7000万吨，较上年增加1478万吨，京唐港口：安排2100万吨，较上年减少84万吨。
