近日，记者进行了实验，发现昨天上午记者查询1月28日南京到武汉的车票，只有三趟车还有数百张余票，到了下午六点，D3043和D3047次突然分别放出941张和783张二等座，加上一等座和无坐票，总共放出数千张票额。不仅南京，上海到武汉沿线各站的票额都突然冒出很多。一位熟知放票时间的“黄牛”告诉记者，这样的放票潜规则已经成了“定式”，很多年没改过了。
先是抢票软件“秒杀”车票，在是“黄牛党”利用漏洞高价倒票，这会又爆料出铁路部门放票“潜规则”，“藏起”大量车票，这些车票对于春运归心似箭的人们无疑更是一票难求，雪上加霜。
然则我们不仅要问铁路部门为什要把车票“藏起”来呢就比如商家哪有把自己商品藏起来不叫顾客来买的道理呢？据调查有近半数的人回家买不到火车票，而被迫选择别的交通工具。面临那么多归心似箭的“回家族”买票缘何却成为了回家非常高的门槛？就铁路部门而言，本应为回家的人提供千万便利，虽然最后是放出票了，但是在车票如此抢手的春运。试问,谁赶踩着点去买票呢？造成这些原因笔者认为有二
原因一亲属票、关系票。由于春运时铁路运输客流量非常大，一票难求，然而身为铁路部门内部人员便可近水楼台先得月，通过各种手段购得车票。所以这种藏票可能是为之前的“关系户”所留，到了列车要开的时候由于剩余大量余票不得不再次放出，致使上述现列车开车前车票井喷的现象出现。
原因二铁路内部人员与“黄牛党”存在关系，内部存在车票利益链。虽然说我国现在已经实行实名制验票但是其不完善性仍然能够让其有漏洞可钻，车站内部人员与黄牛党“里应外应”把所留车票卖给“黄牛党”从而得到分红，达到“双赢”。
笔者以为要想解决问题，铁路部门要转变前的“铁老大”的态度，全身心的投入为人民服务的宗旨上加强内部人员的管理，扫清任何可能影响到百姓利益的“潜规则”。从内部做不好话，搞特权车票，甚至利用其赚外快，那么任何便民政策都将是一纸空文毫无意义。
