历经16年的等待，2012年年底，龙烟铁路终于破土动工，建设工期三年。在本月举行的市两会上，政府工作报告提出，要把“龙烟铁路开工建设控制性工程”作为2013年工作重点之一。龙烟铁路建成之后，将弥补烟台北部沿海地区无铁路的尴尬，起到串联龙口港、蓬莱港、烟台港西港区、芝罘湾港区的重要作用 。在业内人士眼中，龙烟铁路贯通之后，将有可能替代胶济线，成为山东省的干线。新年伊始，记者踏上了探访龙烟铁路的旅程，从珠玑站一直到龙口站，实地观察龙烟铁路沿线的城镇发展状况。龙烟铁路将为这些地区带来怎样的发展动力和契机？即日起，快报推出“走马龙烟线”系列报道，敬请关注。
□尴尬现状
珠玑站冷冷清清装卸车数量下滑
1月15日，记者沿着芝罘区中正机电市场北去，远远地就能看到“珠玑货运”四个大字。金灿灿的大字，已经失去了往日的风采。
走进珠玑站，记者看到整个珠玑站冷冷清清，铁轨上很长时间才见到一辆火车。离珠玑站大门最近的一道铁轨，上面已经有了一层层厚厚的锈斑。记者环顾四周，发现偌大的车站里没有一名工作人员。
似乎看出了记者的困惑，珠玑站门卫室的工作人员老周说，珠玑站的经营状况大不如前了，装卸的车辆少了许多。“你看看这个车站，已经老旧不堪了。”据老周介绍，珠玑站是1956年修建的，如今已经过去50多年了，“就像人一样，老了就显出颓势来了”。
谈起现状，老周一声叹息：“大不如前了，货少太多了。”据他估计，珠玑站现在一天也就能装十节车皮。
珠玑火车站的张书记也告诉记者，现在珠玑火车站确实大不如前了。张书记说，现在一天就能装十多节车皮，每个车皮能装58吨到60吨，而卸车方面，“一天也只有100多辆”。
装卸车数量的下滑，也反映在火车站的效益上。张书记说，现在珠玑火车站每年的盈利大概在8000万元到1亿元之间，“可以说效益并不理想”。
□曾经辉煌
日装货400车皮曾一度运送旅客
46岁的老周，已经在珠玑站工作了30年。在火车站，老周从扳道工 、调车员到组长，算是一步步干了出来。由于患了痛风，近10年来，老周一直在保安室工作 。
在老周的印象里，珠玑火车站也曾经辉煌一时。作为二级火车站，珠玑站曾经是蓝烟铁路上数一数二的大站。在1990年之前，珠玑火车站还承担运送旅客。
不过，在50多年的历史中，珠玑火车站都一直以货运为主。老周说，上世纪八九十年代，是珠玑火车站最为繁忙的时期。“那时候，火车不但运送钢铁、化肥、煤炭等大宗货物，而且还运送苹果。那时候还没进火车站，老远就能闻到苹果香”。在秋天的几个月内，烟台果品公司都会与珠玑火车站签订协议，要求每天运送一列车35节车皮的苹果。
“每节车皮大概能运送60吨的货物，一天能拉送多少苹果就可想而知了。”老周说。
“当时，大到煤炭、钢材，小到玻璃、颜料，只要是市场有的东西，咱们珠玑站基本上都会运送。”老周回忆道，“珠玑站每天要装400节车皮，每辆车有12米长，这加起来得多远啊。”
□困境重重
运力充足却没货火车运输"吃不饱"
回想以前，珠玑火车站运送的货物相当丰富，包括钢管、鱼粉 、轮胎 、玻璃、啤酒、化肥，而如今却只剩下矿石、化肥、钢管等大宗物品。张书记说，烟台本身就没有大的钢材厂 、矿厂，“这些大宗货物，大多都是从港口运送过来的，通过火车向其他地区运送出去。”
“珠玑火车站作为货运为主的车站，受到了汽运的冲击。随着汽车运输的快速发展，铁路运输普遍遇到难题。”张书记说，“很多顾客选择汽运，就是看中了时间短、效率高、送到门等优点，这是火车没法比的。”
“火车运输，要报计划，也就是要安排车辆 ，能不能批下来，还需要层层审批。”张书记告诉记者，受制于这样的劣势，最近几年珠玑火车站慢慢陷于窘境 。
“就是吃不饱。”张书记用这样的字眼来概括眼前的困境，“有充足的运力，就是没有货物可运。如何‘吃饱’，是珠玑站如今迫切需要解决的问题。”
“现在也就只有七八条专用线还在正常运营，剩下的专用线又要都埋到地底了。”张书记说，现在还在运营的专用线，情况也并不理想。
