据铁路部门生产快报，去年，大秦线全年发运煤炭4.2588亿吨，同比少完成1428万吨，较4.5亿吨日历进度累计亏2411万吨；按照4.5亿吨进度，太原局（含西安局）完成34306万吨，按计划超156万吨；呼和局完成7528万吨，按计划亏2471万吨；兰州局完成753万吨，按计划亏96万吨。去年年底，经过铁路突击运输，11、12月份煤炭发运量有所增长，大秦线分别完成煤炭发运量3815和3938万吨。
据了解，大秦线发运的煤炭85%输往我国北方港口煤码头，经过秦皇岛、唐山等港口装船后，下水到东南沿海缺煤省市，满足着当地工农业生产和经济建设需要。去年，上大秦线外运的煤炭中，主要有同煤、平朔、神华、伊泰、山煤等大型煤炭企业。其中，同煤外销量为7100万吨（含同煤本部5500万吨），平朔7300万吨，神华5380万吨（含准格尔3700万吨），伊泰1800万吨，山煤2000万吨。以上五大家合计发运煤炭23580万吨，占整个大秦线外运煤炭的55.3%，占据“半壁江山”。
新的一年，伴随着“三西”煤炭产能的释放、产量的增加，“三西”主要煤炭企业销量和外运量均有所增加。下游方面，随着各项宏观调控措施实施效果的显现，“十二五”规划中的重点项目陆续开工，以及提振消费政策落实，投资和消费有望保持较快增长。国民经济平稳较快发展，带动下游煤炭需求出现反弹，增量将非常明显，但是，“西煤东调”和“北煤南运”的铁路瓶颈犹在。
“三西”煤炭基地方面，随着资源整合的结束，各大煤炭生产基地产量和外销量将大幅增加。同煤集团煤矿跨越大同、朔州、忻州三市，发运的煤炭主要有：大友一号、同忻优、东优等。
2013年，同煤集团将新增产能2100万吨，其中，马家梁矿新增1200万吨，东周窑矿新增400万吨。同煤旗下朔州煤电公司新增铁峰煤矿，朔州分公司旗下芦子沟、赤峰山、虎龙沟等煤炭资源整合及万吨列煤站的增加和改造完成，以上煤矿均将增加外运量。
中煤方面，平朔拥有安太堡、安家岭两座特大型露天矿，井工一矿、井工二矿、井工三矿三座大型现代化井工矿，五座配套洗煤厂和两条铁路专用线。在建的东露天煤矿项目包括露天矿、选煤厂和铁路专用线三个单项工程，其中露天矿设计年原煤生产能力2000万吨。在建项目建成后，平朔公司年生产规模将超过亿吨。
内蒙古伊泰集团作为亿吨级煤炭资源兼并主体，拥有大中型煤矿14座, 其中直属或控股的酸刺沟煤矿、纳林庙一矿、纳林庙二矿，还有东兴、西营子、准格尔召、酸刺沟四个集运站，总生产能力超过6500万吨/年，发运的煤炭主要有“伊泰3、4号”；到2015年，伊泰产能将达到1亿吨。
神华集团是以煤为基础，电力、铁路、港口、航运等为一体，产运销一条龙经营的特大型能源企业。现有58个生产煤矿、煤炭产能超过4亿吨/年，旗下：准格尔、哈尔乌素、锦界等煤矿煤质优良，适合电厂、冶金厂使用，深受用户青睐；发运的煤炭主要有：“准混2、3号”和“神混”。去年下水煤高达2亿吨，其中，黄骅港近1亿吨，秦皇岛港4200万吨，天津港、唐山港合计5500万吨。
山煤国际能源集团拥有煤矿14座，年生产能力2040万吨；还有煤炭发运站80个，年发运能力逾亿吨，年港口中转量逾4000万吨。发运的煤炭主要为同优1号、同优3号等。随着“三西”煤炭企业产能和产量的释放，“三西”主力煤矿生产、外销、发运数量均呈增长态势，将为保证货源供给发挥重要作用。
下游需求方面，2013年，我国将新增发电装机8500万千瓦，其中火电机组4000万千瓦，带动煤炭需求保持一定水平。今年，国家将继续维持“稳健的货币政策和积极的财政政策”，保持政策的连续性、针对性，“稳增长、调结构”的总基调没有变。我国仍处于工业化、城镇化、农业现代化发展的进程，如果国际大环境没有太大变化，今年我国经济有望保持稳步增长。而经济的平稳较快发展，煤炭需求仍将保持增势。
铁路方面，太原路局和呼和局始终为北方秦皇岛、唐山等港口提供强大的运力支持。太原铁路局管辖南北同蒲、大秦、京包、京原、石太、侯月、迁曹等十大干线和宁苛等10条支线，其中，大秦线是我国主要能源输送大通道。为最大限度发挥大秦铁路作用，缓解煤炭运输紧张状况，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行单元万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2010年突破4亿吨的运量目标，2011年完成4.4亿吨。2012年，受经济增速趋缓、下游需求减弱等因素影响，全年完成煤炭运量仅为4.25亿吨。呼和浩特铁路局地处内蒙古自治区中西部，管辖京包线、包兰线等干线8条，包满线、包石线等支线9条，连接乌海、神东、伊盟、准格尔等主要产煤区。目前在建的连接内蒙资源腹地至河北沿海地区的蒙冀铁路（准格尔-张家口-曹妃甸）是我国第三条煤炭下水大通道，现已开通了集宁至张家口的集张线，张曹线预计2014年通车，蒙冀铁路运能为2亿吨。
2013年，产地煤炭产能和产量进入快速释放期，资源供给数量增加。但“三西”煤运通道仍存在瓶颈，大秦线今年仍将维持4.5亿吨运量，增加2500万吨左右。朔黄线通过新建集运线，预计新增货物运输能力3000万吨。在沿海港口曹妃甸、黄骅港运能增加的情况下，铁路运力投放相对滞后，沿海煤炭市场铁路运力瓶颈依然存在。2014年以后，随着“第三通道”的投入使用，铁路运能得到充分发挥，配套沿海港口煤炭运力逐步释放，主要货源地铁路运力紧张程度将有所趋缓，铁路运力瓶颈将得到更本性改善。
