随着西部大开发战略的实施，铁道部不断加大西部铁路投资力度，“十二五”铁路建设规划中，西部地区铁路建设进一步加快，营业里程将达到4.8万公里，这为处于西部枢纽位置的兰州铁路局迎来了建设发展的黄金机遇期。乘西部大开发的东风，兰州铁路局持续推进铁路建设，积极改善基础设施,日益完善路网结构,快速扩充运输能力，先后新建、改建了陇海线、兰新线、包兰线、兰青线、干武线、宝中线等6条国家干线
这次大规模铁路规划和建设主要以构建铁路快速客运通道、东西大通道为重点，加大新线建设力度，实现繁忙干线客货分线，迅速释放既有线的货运能力。已开工建设的兰渝铁路，自兰州枢纽引出，向东南穿越我省定西市、陇南市进入四川省的广元市，终点重庆市，形成连接西北、西南地区的大能力运输通道，将极大地促进地区资源优势和区位优势的充分发挥。兰新铁路第二双线和宝鸡-兰州客运专线，均为设计时速200公里及以上的高速铁路
两条线路建成后，将有效增加路网通道能力，与既有陇海线、兰新线共同构成高标准、大能力的陆桥通道。特别是兰州枢纽改造工程，按照《中长期铁路网规划》，在新枢纽的规划格局中，将新建兰州北编组站和兰州西客运站，形成环抱黄河的“南客北货”的环形枢纽格局，实现多方向互通、大运量保证、高效率运输，将使兰州由传统的区域型枢纽转变为现代化的路网型枢纽，进一步提升其在全国铁路网中的枢纽地位
天水至平凉、敦煌至格尔木、兰州至合作铁路等工程项目的建成，将进一步完善西北路网结构，有效带动沿线资源开发利用，为地方经济社会发展提供强大的运力支撑型枢纽转变为现代化的路网型枢纽，进一步提升其在全国铁路网中的枢纽地位。此外，天水至平凉、敦煌至格尔木、兰州至合作铁路等工程项目的建成，将进一步完善西北路网结构，有效带动沿线资源开发利用，为地方经济社会发展提供强大的运力支撑。
据介绍，规划铁路项目全部实施后，兰州铁路局新建线路将达到4000公里左右，总投资估算达2800亿元。局管内铁路营业里程预计将达到6300公里，路网密度达到121.5公里/万平方公里，而且新增线路的设计速度普遍达到160公里及以上，为兰州铁路局步入“高铁时代”奠定了坚实基础。可以预见，一个高效畅通、功能完善、辐射四方的大能力西北路网通道将全面形成，铁路在经济社会发展中的促进和带动作用将更为突出。
高铁时代即将启航
兰州至张掖铁路被纳入“十二五”规划，目前我省结合兰新铁路第二双线等项目的启动建设，积极开展沿既有兰新线从兰州经中川机场、武威、金昌至张掖增建三四线，中川机场将告别不通火车的历史，成为兰州到张掖三四线的中转站，兰州空港和铁路大动脉连通。
随着西部大开发战略的实施，铁道部不断加大西部铁路投资力度。“十二五”铁路建设规划中，西部地区铁路建设进一步加快，营业里程将达到4.8万公里，这为处于西部枢纽位置的兰州铁路局迎来了建设发展的黄金机遇期。据介绍，“十二五”时期，兰州铁路局的铁路建设规模、投资和新线投产里程均高于“十一五”，按照中长期铁路网调整规划，新建、改扩建及规划研究项目全部实施后，甘肃省、宁夏自治区将形成以兰州、银川为中心的铁路交通圈，我省14个市州全部通铁路的目标有望实现，步入高铁时代的梦想即将启航。
西北铁路网通道已近形成
据悉，当前在建铁路基建大中型项目5个，在建项目总投资达到了2287亿元，其中甘肃境内4个，分别为天水至平凉铁路、西安至平凉铁路、兰渝铁路、兰新第二双线铁路;宁夏自治区境内为包兰线惠农至银川段增建第二线工程。
据介绍，新建天平铁路为单线电气化铁路，线路起止点：天水站(含)至华亭站。沿线经甘肃省天水市清水、张家川两县及平凉市华亭县。全线桥梁38座;隧道24座，其中特长隧道2座，关山隧道长15.639公里，六盘山隧道长16.719公里;全线共设站房11座。西安至平凉铁路始自陕西省西安市，向西北经礼泉、乾县、永寿、彬县、长武及甘肃省泾川等县至平凉市，正线全长263.1公里。该项目投资估算总额为71亿元，建设工期4年。
新建的兰州至中川城际铁路，自兰州西客站引出，兰州西至福利区段利用既有兰新线，福利区至石岗在既有线北侧新建铁路，设无配线西固高架站，后跨越西柳沟互通、石岗环行线沿南滨河路前进，在石岗折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟行至中川机场，并预留运行货车及向张掖延伸接轨的条件。线路全长61公里，其中新建线路长约48.2公里。全线设陈官营、福利区、西固、中川和中川机场5个车站，同步建设既有兰新铁路至兰州北编组站的联络线26.1公里。
而新建的宝兰客专引入兰州枢纽段正线、兰州西客站、兰州西站车场、动车运用所及走行线、综合维修车间、跨线联络线，改建陇海线兰新线、兰州西过渡工程等内容，正线长13.048公里。预计2015年11月30日前完成。动车运用所及走行线、综合维修车间，于2014年完成。
据兰州铁路局负责人介绍，根据规划，宝兰客专、兰渝、兰新第二双线、包兰复线、兰合、兰州至中川等铁路将相继建设，加之既有线，新的枢纽建成后，将有10个方向的铁路在兰州交汇。
“不久的将来，一个高效畅通、辐射四方的西北铁路网通道将全面形成。既可缓解甘肃、宁夏铁路运力的紧张局面，又将消除多年来制约西部经济社会发展的铁路运输瓶颈，对提高全局运输能力、提升路局运输战略地位、完善西部路网结构、推动地方经济发展，必将产生重大而深远的影响。”兰州铁路局负责人这样说。
预计至2020年，兰州铁路局旅客发送量、货物发送量将分别达到5300万人、21000万吨，与2009年实际完成量相比分别增长90.2%、119.4%。届时，兰州至西宁仅需1小时、至西安2.5小时、至银川3小时、至重庆6小时、至乌鲁木齐8小时。
“人便其行、货畅其流”的愿望将变成现实，一幅西北铁路建设史上最为壮丽的蓝图已展现在我们面前。
10月18日,随着敦煌至格尔木铁路的正式开工建设和10月20日宝鸡至兰州客运专线建设动员大会的召开，兰州铁路局再次迎来重点工程建设新一轮高潮。
兰州铁路局地处西北路网枢纽，跨越甘肃、宁夏两省(区)，东连西安，西通乌鲁木齐，南接西宁，北往银川，处于亚欧大陆桥在我国境内的中枢，全局管辖线路以兰州为枢纽，线路总延展6548.865公里，营业里程3329.74公里，是西北交通运输和经济建设的大动脉。
随着西部大开发战略的实施，铁道部不断加大西部铁路投资力度，“十二五”铁路建设规划中，西部地区铁路建设进一步加快，营业里程将达到4.8万公里，这为处于西部枢纽位置的兰州铁路局迎来了建设发展的黄金机遇期。乘西部大开发的东风，兰州铁路局持续推进铁路建设,积极改善基础设施,日益完善路网结构,快速扩充运输能力，先后新建、改建了陇海线、兰新线、包兰线、兰青线、干武线、宝中线等6条国家干线。
10月22日，在省政府新闻办举行的新闻发布会上，市委副书记、市长袁占亭向媒体介绍兰州新区的建设发展情况时说，“目前，从上海港、天津港走水路到荷兰鹿特丹大约需要44天的时间，但如果通过铁路一路向西，只需要短短的12天。”即将出现的高铁，让地处古道的中西部地区重新看到了丝绸之路的曙光。
在“十一五”期间，兰州铁路局就已开始了大规模的建设，投资之巨，规模之大，速度之快，前所未有。
2006年，兰武二线开通运营，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，兰新铁路成为一条双线一级铁路，旅客列车设计最高速度达160公里/小时，货物列车牵引重量从上行2300吨、下行1800吨均提高到4000吨，远景输送能力可实现货运5000万吨/年、客车40对/日。其中长达20.05公里已建成使用的乌鞘岭铁路隧道创下了亚洲第一长陆地隧道之最。同时，敦煌铁路的开通，使飞天故里真正形成铁路、公路、民航三位一体的立体交通网络;2011年1月，太中银铁路建成通车，圆了宁夏自治区人民的致富梦。据悉，2007年以来，建成投产铁路基建大中型项目6个，投产新建铁路里程543公里，电气化改造工程308公里，累计完成投资159亿元。其中，我省境内铁路基建大中型项目建成投产的有兰州至西宁增建第二线工程、敦煌铁路工程、兰新铁路嘉红电气化改造等3项;宁夏自治区境内铁路基建大中型项目建成投产的为包头至惠农段电气化改造工程、太中银铁路、银川火车站等3项。2008年9月26日，兰渝铁路全面开工建设，开辟了一条西北通往西南的快捷黄金通道，建成后将极大地促进西北地区经济社会的快速发展。2009年，举世瞩目的大西北交通枢纽——兰州铁路枢纽，以它的阔大，雄奇位居全国五大编组场之一，该项工程依山傍河，地质条件复杂，占地面积约3000亩，是兰渝铁路和兰新第二双线铁路的引入项目，该工程要完成正线铺轨109公里，新建桥梁44座，隧道18座，同时要完成房建、管道、给排水、设备安装等附属工程。
截至2011年底，兰州铁路局管内铁路营业里程达到3329.7公里，其中复线铁路里程1487公里。
大规模的铁路建设，得益于2008年10月国家发改委出台的《中长期铁路网规划》，该《规划》对确定的铁路网总规模和布局进行了优化调整，描绘了铁路建设发展的宏伟蓝图。调整方案中，新增铁路规划项目有40%在西部地区，此举进一步扩大了西部路网规模，对西部地区的发展具有至关重要的意义。地处西部路网枢纽位置，横跨甘、宁两省(区)的兰州铁路局，也迎来了“大建设、大发展”的历史机遇期，以兰渝铁路、兰新铁路第二双线为代表的一批重点工程项目已全面开工建设，新一轮铁路建设高潮迅速掀起。
