规划建设南京龙潭—仪征、五峰山过江通道，预控润扬第二通道等3-5处城市内部过江通道；宁启、连淮扬镇纳入客货干线铁路建设；新建仪征经高邮、兴化至东台高速公路……昨天，记者了解到，根据正在修编的《江苏省城镇体系规划(2012-2030)》，我省将引导20座中心城市差别发展，打造各自特色。此外，到2030年，全省将建成20条区域过江通道、21条城市内部过江通道、“两横两纵”4条高速铁路、“三横三纵”6条城际铁路以及增加11条高速公路，这其中有多个重大交通项目对扬州未来发展具有重大影响。
关键词 过江通道
根据高速公路和铁路交通设施规划布局，全省规划区域交通过江通道20处，扬镇段2处。公路方式过江通道10处，铁路方式过江通道4处，公铁合用方式过江通道6处。其中，涉及扬州的是南京龙潭—仪征过江通道、五峰山过江通道。
通道一：南京龙潭—仪征
30分钟可达南京新街口
南京龙潭—仪征过江通道，从龙潭过江与仪征万年大道相连。龙潭与仪征仅距20公里，其中过江段2公里，南京还将在龙潭与经天路之间修建城市轨道15号线，与现有的2号线对接后可直通新街口。这意味着，城际铁路竣工后，扬州可通过换乘直达南京新街口。
目前扬州人坐火车到南京要绕道仪征北、六合等地，距离在100公里以上，需1小时20分钟左右。而未来有了龙潭过江通道，南京—仪征城际轨道开通后，无论是通过沪泰宁城际、宁启线，还是已经纳入省“十二五”规划的宁扬城轨(南京—龙潭—仪征—扬州)，扬州到南京的距离都将缩短至少40公里。
未来南京至仪征城际轨道开通后，扬州到南京的距离将大为缩短。按照城际铁路200公里/小时的运行速度，理论上20分钟便可到达，加上换乘等车的时间，30分钟可从扬州到南京新街口。
通道二：五峰山过江通道
扬州到上海一个多小时
五峰山过江通道是连淮扬镇铁路和京沪高速南延的关键节点工程，位于镇江市境内，与我市头桥镇毗邻。目前规划设计的五峰山大桥的主跨达1120米，在目前世界悬索大桥中位列第一，根据跨径和荷载的正比关系，五峰山大桥荷载也列世界第一。作为公铁两用大桥，五峰山大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为铁路通道。
“有了五峰山过江通道，扬州将进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。”市铁路办负责人告诉记者，五峰山过江通道为公铁两用，分别为连淮扬镇铁路和京沪高速实现过江，这两大交通基础设施的完成，对扬州来讲，一个更大作用是，让扬州首先从交通上实现与苏南接轨，融入上海一小时经济圈。
而无论连淮扬镇铁路过江对接京沪线，还是对接正在建设中的京沪高铁，扬州到上海的路程都将缩短至一个多小时。
关键词 城际铁路
江北沿江城际—宁安城际铁路
对接沿海，融入上海都市圈
根据规划，城际铁路主要在沿江城市带内布局，引导城镇围绕轨道枢纽集聚发展，规划“三横三纵”的城际铁路。“三横”分别为北沿江城际铁路-宁安城际铁路、南沿江城际铁路、沪宁城际铁路。“三纵”分别为盐城-泰州-常州城际铁路、靖江-无锡-宜兴城际铁路、通苏嘉城际铁路。
江北沿江城际是连接南京—扬州—泰州—南通的城际铁路，基本与宁通高速平行。市铁路办相关负责人介绍，该铁路线将与南京铁路枢纽衔接，同时实现铁路过江。
根据规划，江北沿江城际铁路在我市将与连淮扬镇铁路实现“十”字相交，为我市打造交通枢纽创造条件。对我市而言，江北沿江城际不像宁启线要绕道海安，路线较优，向西可增加与南京的铁路通道，进一步加强宁扬同城化，向东连通南通，对接沿海开发，融入上海都市圈。
同时，该铁路线路还与宁安城际铁路衔接，为我市加强与安徽马鞍山、芜湖、铜陵、池州的联系架起新的桥梁。
关键词 干线铁路
根据规划安排，在主要交通走廊内要布局干线铁路。干线铁路客货兼顾，根据客、货运发展状况确定设计时速和站点设置。规划有：京沪铁路、陇海铁路、新长铁路、宁启铁路、宁连铁路、连淮扬镇铁路、镇江-宣城铁路、沪通铁路、徐宿淮铁路、连盐铁路、宿淮铁路、宿迁-新沂铁路、连云港-临沂铁路、宁杭铁路、宁合铁路等干线铁路。
干线一：宁启铁路
扬州人在家门口坐上动车
“今后，扬州人有望在家门口坐上时速200公里的动车！”随着宁启铁路复线及电气化改造工程即将完成，届时，时速200公里的“D字头”动车组有望直接开到扬州人的家门口。今后到南京30分钟就行了，比现在乘火车至少缩短一半时间。
宁启复线及电气化改造工程完工后，扬州列车可通过南京直接对接京沪高铁。通过与南京对接，扬州人通过沪宁城际铁路2小时到上海，去北京不到5小时。不仅如此，宁启铁路复线及电气化改造工程完工后，将与沪通铁路相接，成为长三角城际铁路网的重要组成部分。同时往西与合肥、武汉的铁路线相连，为未来扬州走进中西部创造便利。
此外，由于宁启铁路采用复线设计，今后在扬州，两列火车可在宁启铁路线并行，从根本上解决目前火车会车的问题，列车的密度将会大幅增加，客流、货流将更加畅通。
干线二：连淮扬镇铁路
扬州铁路“一纵二横”
“连淮扬镇铁路对江苏、对扬州的发展至关重要!”市重大项目办有关人员告诉记者，这条铁路沟通了江苏的南北腹地，对扬州而言，将使扬州真正意义上进入高速铁路网。
连淮扬镇铁路的建设，将使沿线城市一步迈入新一轮现代交通格局——“高铁时代”。“连淮扬镇铁路对淮安、扬州而言，不仅在于又多了一条铁路。”该人士告诉记者，更大意义在于，在新一轮快速铁路交通的浪潮面前，扬州铁路实现了跨越长江，让扬州及苏北的城市从容搭上了“高铁时代”。
目前，在江苏南北之间，尚没有一条沟通苏南、苏中和苏北的铁路。连淮扬镇铁路一旦建成，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海提供更加便捷的交通，对经济社会的影响深远。
同时，向北与胶济线等铁路大动脉相接，苏南各市与胶东地区的联系将不再绕道，而我市将成为全国南北交通的重要枢纽，成为南北物流、人流、信息流的汇集地，从而实现南北经济的大交融。
连淮扬镇铁路将实现扬州铁路从“一”到“一纵二横”的跨越，与宁启铁路以及规划中的北沿江城际铁路在我市境内构成“一纵二横”的铁路网，成为我市融入长三角和上海经济圈的又一条重要通道。
关键词 高速公路
仪征经高邮、兴化至东台高速公路
沿河沿江融合，便捷通往沿海
根据规划，有关部门将在我省“五纵九横五联”的高速公路基本构架基础上，增建南京至常州的沪宁第二通道，常州至溧阳高速公路，张家港疏港高速公路，长深高速金湖支线，仪征经高邮、兴化至东台高速公路，阜宁经建湖、兴化至泰州高速公路，盐城经灌南、东海至山东的高速公路，滨海港至淮安高速公路等11条高速公路。其中，仪征经高邮、兴化至东台高速公路对我市推动沿江沿河发展、打通东西、对接沿海开发具有深远意义。
规划建设中的仪征经高邮、兴化至东台高速公路，将把沿江与沿河城市紧密连接，同时又可便捷通往沿海，实现我市腹地东西交通的顺畅便捷，与333省道构建起我市高速和一级公路互为补充的发达公路网络。
从目前扬州高速公路网来看，尤其缺少一条从东西向拉动沿江沿河城市腹地的高速，规划建设中的仪征经高邮、兴化至东台高速公路，将促进沿河城市与沿江城市的对接，解决过去高邮湖两岸居民出行不便的难题，同时通过对接沿海城市，可实现我市“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”的目标。
