据中国之声《央广新闻》报道，前天，河南郑州黄河公路大桥正式结束了26年的收费历史，开始对车辆采取免费通行措施。然而记者在现场发现，大桥免费通行之后，原本的各项管理措施也一夜之间没了踪影，本该绕行的三轴以上货车甚至超重、超限车辆在桥上一律畅通无阻。
中国之声特约观察员叶闪就此发表看法。
叶闪：河南郑州黄河公路大桥这个早年的明星工程最近又成了明星，媒体对它的关注一波接着一波。
首先是前天，大桥正式结束了为期26年的收费史，开始让车辆免费通行。但正当大家在探讨黄河大桥能否引起全国范围的连锁效应，促进高速公路免费时代到来的时候，这个大桥又创造出一个新闻：在免费之后，管理几乎成了真空，超重超限的车辆在桥上畅通无阻。尽管当地规定三轴以上的大货车要绕行，但司机们对桥头的告示牌视若无睹。有人针对这个现象戏谑地说，真是应了一句老话，一管就死一放就乱。收费对司机货运增加负担，不收费超载违章情况甚至可能会影响大桥的安全。但难倒真的是免费造成了监管真空吗？这个理由肯定其实是不成立的。因为无论大桥是免费还是收费，超载的行为都在那儿。我们从哈尔滨阳明滩大桥引桥因超载车辆通过导致引桥侧滑垮塌的教训来看，调查结果显示，最终原因还是人的问题，是监管的问题。
我们不能指望桥在很多大货车超载超长超限蔚然成风的情况下能够独立一世，表现出金刚不坏的品质，我们也不可能指望“以罚代管”这种罚款不卸货，执法检查相当松懈的情况下，这么多货车司机能够各自表现出君子慎独的品质，不去跟别的司机同流合污。我想，改变长途运输过程中货车超载的现象，首先要改变司机不超载就不挣钱的现实，所以要在这里面抽刀断水，只能从执法监管常态化、杜绝选择性执法的方向去努力。
其实从黄河大桥的情况中我们可以看到，要在这些方面落到监管，必须要做好公共政策的衔接。桥既然已经免费了，大桥的收费管理方已经撤走，在公共方面，交警监察怎么落实到位，是非常值得研究的。
