“现在货源很难找，运价还压得很低，只好先停一段时间。”11月18日下午，在北京丰益桥东等活儿的李师傅告诉《商用汽车新闻》记者(他以前从北京配货跑河北)：“虽然在这里不见得每天都能等到生意，但比彻底停下来还是好一些。”

　　和李师傅一样，放弃中长途配货选择在城市郊区等活儿的车主不在少数。当前惨淡的公路货运，让不少重卡停运的同时，也迫使轻卡散户改变营运模式。

　　记者在市场调查中了解到，轻卡相对灵活的运营模式、以及在不少城市仍能从事市内物流配送的特点，让不少轻卡散户转战回城市里过冬。

　　转回城里等活儿

　　“相比重卡，轻卡运营模式更加灵活，如果找不到大规模的货源，轻卡可以考虑更多运营手段。”在北京新发地市场，一位从天津运菜过来的轻卡车主表示：“轻卡购车成本低，运营成本也不高，虽说停运的话会让我们损失不小，但不至于像重卡那样依赖于货运大环境，完全停运的情况很少出现。”

　　这位车主的话得到李师傅的认同。“我们以前在场站配货，往周边城市跑。现在经济不景气了，货源难找，停下来的话又觉得损失太大，所以就找个地方‘趴活儿’，做些小货配送或者是搬家服务。”李师傅表示。

　　河北石家庄的轻卡车主郑先生说：“我们这边的情况大致也是这样，有些以往跑中短途的轻卡，如今也多在城市外环路上等活儿。我们也没有中断和场站的联系，如果市场有需求，就可以第一时间转回老行当。”

　　“只要有需求照样买新车”

　　和重卡停运后对购车需求影响颇大不同，货运市场的冷淡虽然也导致部分轻卡停运，但并没有过多影响到购车需求。“尽管不像以前那样有相对稳定的货源和收入，但目前这种情况，我们还能维持生计。”郑先生告诉记者：“我在买车时就考虑过各种风险，而且没货源导致停运也不是一次两次了。”

　　在丰益桥东停车等活儿的车主王师傅则表示：“这一次转移到城里来的时间可能会长一些。其实也就是收入少一点，但养车肯定没问题。”

　　记者了解到，有很多轻卡车主对于停运并不担心。“我们可以在城内拉货，对货量也没有特别大的需求，不像重卡那样，必须拉到一定重量才能保本。”李师傅说：“比如说搬家服务，也就是几个小时的事，单次能收入200元左右，但油耗、路上费用等都少了很多。现在市场是不如以前红火，可对我们影响不大。对于置换新车，只要有需要就会购买。”

　　“相对而言，我们比重卡车主幸福多了，他们停下来真没活儿干，我们还能见缝插针。”郑先生笑言。

　　导致货运公司竞争加剧

　　以前跑中长途运输的轻卡回城，也导致城市内的货运市场竞争进一步加剧。“虽然没有挂靠在大公司，没有固定的路线和货源，但是我们机动灵活，加上要价也不高，还是能抢到货源的。”李师傅表示。

　　“在经济不景气的大环境里，货主也希望运价处于一个较低的水平上。由于不少有规模的货主都是和货运公司签订年度合同，因此在运价方面调整的余地并不大。”业内专家告诉记者：“这些散户加入竞争，短期内不会带来运价变化，可对市场的影响并不小。比如，在签订明年的年度合同时，货主的议价能力可能更强，这将给货运公司带来考验。”