“现在山西停运的重卡已达50%～70%。”近日，记者从某经销商处获悉。

　　今年以来，运价下跌与油价上涨之势愈演愈烈，全球性的金融危机又不期而遇，经济形势持续低迷，大量重卡停运，重卡用户是否已被逼到“死亡线”上？记者就此问题采访了全国各地的用户和经销商。

　　各地普遍存在停运现象

　　据了解，从9月起，矿石的需求量骤减，运力供大于求矛盾突出，在运输矿石为主的省份，重卡的停运率多在五成以上。“目前辽宁省运输煤矿、铁矿石的重卡停运了六成以上。”辽宁重卡经销商程屹峰说。“陕西的情况也不乐观，拉煤的牵引车至少停运了一半。”陕西一位陕汽经销商说。

　　相比之下，日常生活用品的运输量下滑并不很大。东莞南城骏宇车行店长刘伟介绍：“我们这边主要是运输轻工、纺织、电子产品等，只有一、两成车停运。”在天津从事蔬菜运输的王师傅则表示：“从事蔬菜运输车辆的停运情况并不严重，但是在运的车辆也只是保本经营。”上海陕汽经销商郑瑞泉透露，上海主要以运输集装箱为主，约有两、三成牵引车停运了。

　　兰州东风经销商彭辉调查400名客户的结果显示：“目前兰州1/3的客户能正常营运，1/3的客户刚好保本，1/3的客户基本上处于停运状态。具体来看，现款购车用户停运得多，按揭车辆由于有经济压力一般都还在运输。从车型类别来看，重卡停运的情况比轻卡多。从线路上看，跑长途的卡车停运的多，短途的卡车受影响较小。此外，物流用车受影响大，工程用车受影响小。”然而也有一些地区没有受到影响，新疆江淮重卡经销商雷建国告诉记者：“目前新疆停运的车辆不多，但是季节性停运马上就会到来。”

　　金融危机是主因

　　面对如此惨淡的货运市场，经销商和用户多把金融危机视为罪魁祸首。陕西某陕汽经销商告诉记者：“从9月开始，市场对煤的需求就直线下跌。”郑瑞泉表示：“从7、8月开始，上海的运输需求就有下降的苗头，9月重卡停运现象比较严重。”广东地区受到的影响更早，刘伟介绍：“我们有一个大客户6月底提了10辆车，用于运送床上用品，但到7月下旬这些车都还没有动过。”

　　另外，近一半的采访对象认为运价下跌是造成停运的主要原因。山东聊城陈师傅说：“最近各车队间竞争不断加剧，运价下跌严重，我们很难赚钱。”同时，很多用户认为计重收费也是目前难赚钱的原因之一。河北邢台车主刘先生表示：“一边是运价下跌，一边是计重收费，超载被罚款的几率和数额都在增加，在很大程度上减少了我们的收入。”山东聊城陈师傅对此表示赞同：“我们车队以前主要去山西、河北邢台等地拉煤，实行计重收费后，对超载罚款很厉害，我已经停运1个多月了。”

　　有人卖车有人等待

　　刘伟告诉记者：“国际金融危机还没有真正对实体经济造成冲击，一旦形成冲击，货运市场将继续下滑。”持这种观点的不止刘伟一个人，郑瑞泉也表示：“上海卡车市场可能还有一个下探的过程，明年停驶的车辆可能会有所上升，但不会大于5成。”

　　“停运也要产生费用，有部分在珠三角从事个体运输的外省人开始把车辆迁回原籍，以减免停车费等。”刘伟说。更有甚者，部分对市场缺乏信心的车主则在考虑把车卖掉套现。陈师傅说：“山东很多停运的车老板都考虑把车转手，一方面，停运后仍有支出；另一方面，计重收费的大趋势日益明显，很难再有逃费的可能，所以车老板也在考虑更换车型。”

　　然而，乐观的用户也大有人在。河北邢台车主刘先生的车也是跑几天停几天，但他认为：“货运都有周期性，停运其实算不上什么。在这个阶段，我们正好可以改变此前的用车习惯和经营模式。”