美国民航业闹机师荒，中小型区域航空公司首当其冲，纷纷被迫取消航班。如果长此下去，区域航空公司无法把搭客送到各大航空枢纽，大航空公司的客源将减少，冲击整个美国民航业。
据美国民航机师协会数据，由于机师不足，美莎航空（Mesa Airlines）、银色航空（Silver Airways）等区域航空公司被迫取消一些航班。
共和航空（Republic Airlines）上个月以全国机师短缺为由，申请破产保护。这家区域航空公司与达美航空（Delta Airlines）、联合航空（United Airlines）等大公司合作提供航班。
共和航空去年7月坦承因机师不足削减了4%航班，达美航空随后控告其违约。
薪金待遇差是最大主因
业内人士指出，造成机师短缺的因素包括工时过长、劳资关系欠佳、缺乏工作保障，以及周期性的老机师退休，但薪金待遇差是最大原因。
快捷航空（ExpressJet Airlines）机长盖瑞德透露，区域航空公司机师平均年薪仅为2万7350美元（约3万7600新元）。据美国劳工部数据，大型航空公司机师年薪达10万3390美元。
此外，要当上机师须投入大量金钱和时间。考取机师执照一般要花15万至20万美元，而当局3年前收紧规定后，商业机师须累积1500个小时飞行时间才能获取执照；之前的规定是累积250个小时飞行时间即可。
美国航空业格局改变，也使人们更不愿意从事机师这一行。区域航空公司过去一般被视为进入大型航空公司的踏脚石，但如今区域航班已占所有商业航班的一半甚至更多，这意味着许多机师终其一生都会待在区域性的小公司。
机师史密斯说：“如今有更少机师愿意为了有限的回报，投资数十万元在职业培训与教育上。”
为吸引与留住机师，美国一些区域航空公司采取了提高薪酬等措施，如给符合资格的机师8万美元花红、支付500至1500美元的现金给介绍新机师者等。
盖瑞德说：“航空公司若希望招聘新机师并留住现有机师，就必须提供合理的薪酬、工作与生活平衡，以及稳定的职业发展路线”。
