根据民航局在其网站公布的消息，2016年12月1日至2日，中国与澳大利亚民航代表团在北京举行了新一轮双边航空会谈，就大幅扩大航权安排达成一致。根据新协议，中澳间客运三、四业务权将完全放开，并扩大了至第三国的客运第五业务权。
中澳旅游市场热度不减，航权开放有利我国枢纽建设
根据澳大利亚统计部门发布国际航空市场最新数据，2016年前九个月我国旅客入境澳大利亚91.75万人次，同比增加19.52%。2015年我国首次突破百万，从2016年前九个月市场表现观察，这样的势头仍将继续。但另一方面，根据2015年1月中澳双方签订的航空运输协定，我国一线城市(北京、上海、广州、)赴澳航权资源已极其紧张，二线城市赴澳市场航权协议反而宽松，这也间接导致近年来我国二线城市开通多条中澳航线。
随着此次协议的达成，南方航空与东方航空无疑成为最大受益者，两家公司可以在其各自枢纽广州与上海进一步结合市场需求与各自战略开通新航线，增加现有航线频次，合理调配机型。未来在北京两场时代，两家公司亦增加了在北京新机场开辟中澳航线的可行性。
中澳航线激烈竞争不容忽视，直飞市场成为主流
2016年以来总计有10条中澳间新航线开通。目前7家我国航空公司运营澳大利亚航线，分别是国航、东航、南航、厦航、海航、川航、首都航空。澳大利亚仅有澳洲航空运营中国航线，捷星航空已于2016年10月初停飞中国航线（明年春运期间短暂恢复），中澳航线的竞争可见一斑。根据民航局的公示情况，航空公司还申请了多条中澳航线。中澳航空市场已完全成为中方航空公司占绝对主导的市场，以当前一周市场运力投放份额为例，已超过90%。
随着中澳航线航空公司之间投放不断增长，航空公司客座率均不同程度下降。2016年前九个月南航运输旅客最多，东航客座率最高。按照目前的趋势，南航极可能在2016年全年在中澳航线客运量突破100万人次。但从川航、厦航、海航（季节性运营3个月）所代表的北上广以外的城市赴澳航线观察，市场仍有一定的长期经营压力。
在此轮中澳大幅扩大航权背景下，两国政府将两国间的航线发展几乎完全交付市场。二线城市赴澳航线将面临更激烈的竞争。但不难想象，运营二线城市赴澳航线的航空公司势必借助当地政府的政策支持，利用价格的杠杆吸引更多旅客，保留自身发展空间。
如笔者在《深度：中澳航线旺季来临 航企竞争风起云涌》一文中分析，中澳间选择直飞的旅客比例不断增长。在可见的未来，亚太地区原本做中澳航线中转市场的航空枢纽如新加坡、吉隆坡、香港及对应的承运人很可能将面临更为严峻的市场环境。
