新航集团在2016-2017财年前两季度运营利润达3.02亿新元，较去年同期增长6，200万新元（增加25.8%）。
集团收入较去年减少2.73亿新元，降低至73.05亿新元（减少3.6%）。在持续收益下降的压力下，母航空公司客运收益减少了3.2亿新元（减少6.4%）。酷航收益的快速增长（增加8，800万新元），弥补了部分总收益下降的影响。货邮收益减少了9，900万新元（降低9.6%），尽管货运承载量有所增加，但货邮收益仍在下降。客运和货运收益的下降情况因其他收益的增长而得到部分缓解，这主要是由于未使用机票的预付收益，与去年相比，7架飞机空运收益损失造成了部分相抵。
集团支出下跌3.35亿新元（减少4.6%），至70.03亿新元。净燃油成本减少6.22亿新元（下降25.2%），这主要归因于飞机燃油平均价格下降了21%（减少4.11亿新元）、套期保值损失的减少（减少2.82亿新元）、美元兑新加坡元的汇率下降（减少了400万新元），而增加的收益（增加7，500万新元）仅实现了部分相抵。除燃油外的支出较去年增加了2.87亿新元（增加5.9%），其原因之一是胜安航空和酷航载客量的增加。
集团主要公司本财年前两季度运营业绩如下：
本财年前两季度母航空公司的运营利润同比增加了7，000万新元。总收入减少了3.43亿新元，主要是由于客运率（按客运里程收益计算）及客运收益率分别下降了3.2%和2.9%，从而导致客运收益减少了3.2亿新元。航班客座率降至78.1%，同比下降了1.9个百分点，运力也降低了0.9%（按可用座位里程收益计算）。支出减少了4.13亿新元，其中净燃油成本减少5.25亿新元，部分被较高的人工成本以及飞机维护检修费用所抵消。
胜安航空前两季度的运营利润为4，400万新元，较去年同期增加了1，800万新元，增长率为69.2%。总收益增加了800万新元，主要得益于其他收益的增加，而客运收益则与去年基本持平。客运率提高了8.1%，运力也有所增加（增加10.3%），从而导致航班客座率降至69.9%（下降1.4个百分点）。收益率比去年同期降低了7.5%。支出减少了1，000万新元，这是由于燃油成本的减少大大抵消了扩张所增加的成本。
酷航航空公司在本财年前两季度的运营利润为600万新元，同比增加了2，800万新元。总收入增加了9，500万新元（增加45.2%），这得益于载客率的大幅增加（增加53.2%），尽管收益率略有下降（减少5.7%）。运力增长较快（增加55.6%），因此航班客座率下降了1.3个百分点，降至81.8%。支出增加了6，700万新元（增加28.9%），同时运力也有所增加，尽管单位成本下降了19.2%。
新加坡虎航的运营利润达到1，100万新元，扭转了前一年的亏损。由于运力下降（减少1.1%），客运率下跌了2.3%，但收益率同比持平。客座率下降了1.0个百分点，降至82.8%。支出减少的2，400万新元抵消了由于燃油费用减少而造成的运输量下降所导致的收入下降（减少300万新元）。
新加坡货运航空公司运营亏损扩大了3，300万新元，至4，500万新元。货运承载量增长了7.3%，运力增长5.7%，货邮载运率增加0.9个百分点，达到61.6%。然而，收益减少了1.01亿新元，收益率也下降了16.6%，支出的减少也是由于燃油成本下降而部分相抵。
新航工程公司的运营利润比去年亏损2，500万新元。收益减少了800万新元，主要由于实施机队管理方案及航线维修服务。支出增加了1，700万新元，主要是由于香港航空发动机服务有限公司（HAESL）的撤资而产生的利润分红增加，与低分包成本部分相抵。
前两季度净利润
新航集团前两季度净利润达3.22亿新元，较去年同期增长1，700万新元（增加5.6%）。
除了运营业绩的增加，集团确认了新航工程公司从香港航空发动机服务有限公司（HAESL）撤资中国所带来的1.42亿新元的收益。部分抵消了长期投资减少的收益（减少1亿新元）（见附注2）、联营公司的损失（减少5，900万新元）、酷航两架777-200飞机的减值（减少2，100万新元）及出售飞机所带来的亏损（减少1，000万新元）。
2016-2017财年第二季度
新航集团第二季度运营利润下降了2，000万新元至1.09亿新元（减少15.5%），因为1.74亿新元的支出下降不足以抵消1.94亿新元所减少的收入。
本财年第二季度集团主要公司的运营业绩如下：
在严峻的全球经济环境下，集团旗下多数公司的运营业绩有所下降。然而，酷航和新加坡虎航的成绩同比有所改善，这是由于低成本运营商在扩展网络和运营支出方面持续表现更好。
集团净利润为6，500万新元，比去年第二季度减少了1.49亿新元。除了运营业绩下降以外，长期投资的股息减少（8，800万新元）（见注2）、酷航的777-200飞机的减值（减少2，100万新元）以及联营公司的业绩下降（减少1，800万新元）也令这一情况有所恶化。
中期股息
公司宣布，截至2016年9月30日，半年中期股息为每股9新币分（免税，单税制），股息总支付金额为为1.06亿新元，并将于2016年11月24日向截止到2016年11月15日的股东支付中期股息。
机队发展
母航空公司七月至九月期间，机队新增了两架A350-900飞机，一架A330-300客机退役出租。截至2016年9月30日，母航空公司现役机队共有104架客机，其中54架波音777、26架空客A330-300、19架空客A380-800和5架空客A350-900，平均机龄为7年8个月。
胜安航空在第二季度出售了一架A319-100客机。截至2016年9月30日，胜安航空共运营30架飞机，其中11架空客A320-200、3架空客A319-100和16架波音737-800，平均机龄为4年。
在第二季度，酷航收付了一架波音787-8，这使其机队运营的波音787客机数量达到12架（6架波音787-9和6架波音787-8）。截至2016年9月30日，平均机龄为1年零1个月。
新加坡虎航共运营23架飞机——21架空客A320和2架空客A319，平均机龄为5年零5个月。
截至2016年9月30日，新加坡货运航空公司共运营9架波音747-400货运飞机。
航线发展
在7月至9月期间，母航空公司开通了首次飞往杜塞尔多夫和经停堪培拉飞往惠灵顿的航班。在10月下旬，开通了由A350-900执飞的直达旧金山的每日航班，及曼彻斯特至休斯顿的新航线，同时暂停了慕尼黑至曼彻斯特和莫斯科至休斯敦的航班。目前慕尼黑和莫斯科均为直飞。飞往圣保罗（经停巴塞罗那）的航班已暂停，最后一班航班已于2016年10月20日结束服务。母航空公司的航线网络目前包括31个国家的61个目的地，其中包括新加坡。
作为北半球冬季服务计划的一部分，新航将在高峰时段增加阿德莱德、克里斯特彻奇和加尔各答的航班服务；此外，从2016年12月1日到2017年1月5日还将开通到札幌的季节性航班服务。
胜安航空自2016年10月31日起开通了每周三班飞往万象和琅勃拉邦的航线。从2016年11月21日起，将增加福州至航线网络中，这将使胜安航空的航线网络扩展到14个国家的52个目的地。
酷航于2016年10月开通了飞往札幌（经停台北）、斋浦尔和大连（经停青岛）的航线。它将于2017年6月20日开通飞往雅典的欧洲长途航线，这将使其航线网络扩展到10个国家的24个目的地。
新加坡虎航的网络涵盖了12个国家的40个目的地。
总体而言，包括已宣布的新航线在内，集团航线网络已覆盖了36个国家的132个目的地。
前景展望
客运航空公司业务将继续受到地缘政治不确定性和疲弱的全球经济形势的影响。大多数主要经济体的发展前景仍然不温不火。此外，过多的运力和激进的定价在市场上持续存在，从而对载客量和收益施加压力。
货运业务的前景仍然具有挑战性，这是因为由于航空货运业的产能过剩，预期产量将保持压力。我们将继续致力于高收益的产品领域，以改善整体交通结构。
鉴于石油输出国组织石油生产拟议削减实施的不确定性，燃油价格仍然波动。在本财年下半年，集团将分别对新加坡喷气煤油（MOPS）的29.3%的航空煤油需求和3.0%的布伦特原油进行对冲，其加权平均价格分别为每桶68美元和63美元。
集团公司将继续保持灵活性，利用其航空公司满足不同旅行市场的需求，同时谨慎注意成本。空客A350以不断增长的运输能力和效率将执飞以前未提供服务的新航线，而酷航和新加坡虎航之间的深度整合会继续提供成本效益和机会，以增强网络的衔接性。航空公司的全方位服务和低成本提高了集团的竞争力，并为其扩展提供了新的机会。
