企业物流成本降低之路依然漫长。在超泰物流负责人唐超看来，企业物流成本依然居高不下甚至出现了上涨，“比如，劳动力成本在提高，仓储及用地成本依然较高。”
在业内专家看来，近年来，成本压力一直是阻碍物流企业发展的主要因素，以降低物流成本为契机，创新现代物流模式，努力提高企业和全社会的物流效率，是转变经济发展方式，实现社会经济转型升级的关键所在。
物流成本持续上涨
中国物流与采购联合会目前印发的《2015年度物流企业负担及营商情况调查报告》（以下简称《报告》）提出，企业用工成本、用地价格、仓库租金是影响企业物流成本的主要因素。
根据《报告》，近年来，企业用工成本呈逐年提高趋势，重点物流企业人力成本占主营业务成本的25%，比上年提高2个百分点；企业用工成本比上年增长13%，增幅提高3个百分点。企业用地价格持续上涨，2015年重点物流企业物流用地的平均价格普遍上涨。一线城市为80—100万元/亩，二线城市为40—50万元/亩，三线城市为10—15万元/亩。仓库租金增幅较大，重点物流企业2015年租用仓库的平均租金，一线城市约为1.2元/平方米·天，比上年增长16%；二线城市平均为0.9元/平方米·天，比上年增长16%，三线城市平均为0.6元/平方米·天，比上年增长20%。
对此，唐超在接受记者采访时表示，“受劳动力紧缺和社会经济压力的双重影响，超泰物流近年来经营成本和人工成本越来越高，企业用地和仓库租金飙升，物流成本出现上涨，但运力不增反降，使得整体利润变薄。快递公司、快运公司争相蚕食货量，原来以大批量为主的发货量已经改为现在的多批次、小批量发运。”
有着相同感受的全峰快递负责人戴长征告诉记者，“近年来，受油价波动、人工成本、市场成本、物价上浮等诸多因素的影响，全峰快递的物流成本呈上升趋势。”戴长征解释道，“物价上浮，企业用工成本和用地成本增加，服务成本、技术升级等带来的迭代成本日益增加，加上政府政策难落实，使企业面临巨大发展压力。物流成本的持续上涨挤占企业大量利润，部分小的物流公司不得不在夹缝中求生存。”
转型升级举步维艰
日前，中国物流与采购联合会副会长蔡进在《切实降低企业物流成本助推经济转型升级》报告中提出，物流是供给侧结构性改革的重要抓手，贯穿于企业生产经营的各个环节，也贯穿于社会经济各个环节和领域。
在戴长征看来，降低企业物流成本的根本难点在于政策的不落地。同时，经济大环境迫使企业利润下降，市场化竞争导致企业盈利减少。因此，企业需要依靠多元化发展扭转困局，但是转型升级并非易事。
唐超也认为，企业转型升级举步维艰，如果拥抱以小件为主的电商，发展电商物流，则不适合那种以吨位为主要衡量单位的企业发展；如果拥抱互联网，需要投入大量人力、物力、财力，对企业来说也是一种负担。
《报告》称，超过60%的企业反映缴纳的税金有所上涨，其中，30%的企业认为显著增长，高于企业收入和利润的增长水平；“营改增”后公路货运行业税负大幅增加；土地使用税减半征收政策落实不够；企业所得税优惠政策难以享受；过路过桥费依然偏高，反映出物流企业税收负担依然较重。
唐超希望，“政府将减少税收的政策落到实处。并且不再变相用加油卡冲抵税收，加油卡漫天飞，物流企业收不到运费，税收不但没有减少，反而增加了企业负担。”
把政策落到实处
8月8日，国务院印发《降低实体经济企业成本工作方案》、对降低企业物流成本提出了内外结合、双管齐下的具体举措。要求政府在降低企业外部成本时做到以下三点：一是强调创新发展，大力发展运输新业态，重点是创新两个体系三种模式，创新与健全物流标准体系、创新与完善城市物流配送体系；创新多式联运、甩挂运输、无车承运模式。二是要规范执法，减轻企业负担。三是简政放权，降低制度性的物流成本。同时要求企业挖掘内部潜力降低成本，并且为企业降低物流成本提供政策引导与支持。
戴长征告诉记者，降低企业物流成本，把政策落到实处是关键。首先要加强政策支持，做好税收补贴是关键。其次，放宽政策审批条件，对于加盟型企业的人力、资质审批给予更大空间，准许一些小的物流企业进入市场，为市场注入新鲜血液，进行公平的市场化竞争。再次，加大资金支持力度，切实解决企业贷款难问题。第四，鼓励市场兼并组合，鼓励联盟，提高行业发展物流需求，发展综合物流。第五，加大研发力度，走智慧物流道路。
唐超建议，“政府牵头建立大型物流园区，为物流企业营造良好的发展环境。”
在蔡进看来，经过3年左右时间，《降低实体经济企业成本工作方案》提出的“经过1—2年的努力，降低实体经济企业成本工作取得初步成效，3年左右使实体经济企业综合成本合理下降，盈利能力较为明显增强，其中物流成本较大幅度降低。社会物流总费用占社会物流总额的比重由目前的4.9%降低0.5个百分点左右，工商业企业物流费用率由8.3%降低1个百分点”的目标，经过努力可以实现。
