国航、南航、东航三大集团，近年来依旧处于主营业持续亏损中。昨日，赛迪设计智慧园区研究中心资深分析师郑欣告诉记者：“这是全行业垄断所致。唯一的解药，就是引进透明、平等的互联网模式。”
根据民航局最近两年发布的《民航业发展统计公报》（简称《公报》），2011年度和2012年度三大民航利润逐渐下降，主营业务持续亏损。而这种高垄断格局，令整个产业链条上的各端都深受其苦。除了各大航空公司年年亏损以外，首先，各机票代理商的日子就很不好过—航空公司凭借掌握的垄断资源，肆意提高向代理商出售机票产品、卖票必需设备的价格。这种扭曲的产业链条，最终又会祸及消费者。郑欣指出，“航司结成利益或价格联盟，把机票价格抬高于边际成本之上，获取垄断利润或者是从机票产品服务中榨取利润，使得消费者在不同时间段购买同样价格的机票，却不能享受同等的改签权限或乘坐过程中用餐、座位方面的待遇。”
在消费者、机票代理商都不能在民航这个行业中获得良好利益时，民航业本身的发展则也令人堪忧。郑欣还指出：“民航业的垄断状况，不仅使消费者利益受损，代理人利润空间缩减，也是民航业长期亏损，陷于疲态的关键原因之一。”而反对行业垄断，形成公平、公正、透明的行业新秩序，是让民航业走出低迷的必须要解决的问题。唯一的解药莫过于引进互联网思维。
航空公司躲避不开互联网。在互联网的第一轮泡沫里，人们所期待的中间商的消亡并没有实现。在北美市场，航空公司的确实现了普遍的超过30%-40%的互联网直销以及20%-30%的OTA网上分销，小的代理人的确消亡了，但是消亡得更多的是航空公司的门店和呼叫中心的坐席。在中国，直到今天40%的销售还掌握在各种传统中间商手里，而25%的销售转向了OTA，国内航空公司自身通过直销的互联网销售的份额大都在6%-10%之间。航空公司在如此的环境下，事实上已被逼到角落，有可能出现的尴尬局面是航空公司的品牌今后只剩下安全和服务，扎扎实实地成为在线旅游前沿价值链玩家的打工者。
郑欣指出：对航空公司来说，除了革新传统思想之外，最快速有效的办法莫过于利用已有的互联网渠道。比如已经上市的旅游搜索平台去哪儿，就一直是一个为航空公司和消费者打造零距离、信息透明的平台。目前，航空公司在去哪儿平台直销的比例已超过30%。
