*ST长油将成“央企退市第一股”，部分股民不认可退市，要求上交所“保护中小投资者利益”。
*ST长油将成“央企退市第一股”的事实，引来投资者的抗议。3月30日，*ST长油发布公告称，公司股票将于4月23日之前进入退市整理期，其后，股票将从上交所摘牌。基于对投资“打水漂”的担忧，3月31日，二十余位*ST长油的股民，在上交所门前通过打横幅等方式，要求上交所采取措施，“保护中小投资者利益”。
股民咬伤保安赔400元
3月31日上午9时许，二十多人“伪装”成游客，打着一面旅行社的小红旗，走至上海证券交易所的门前。随后，这些人试图打出一面白底黑字的横幅，上书“ST长油巨亏不作为不思过不改革”等字样。
据组织者廖亦冰介绍，这20多人均为*ST长油的股民，此次维权活动，意在“希望外界和监管部门可以关注到ST长油的退市”。
3月20日，*ST长油发布年报称，公司在2013年亏损59亿元。这是自2010年以来*ST长油的连续第四年亏损。在连亏三年后的2013年，*ST长油已被暂停上市。
根据上交所的退市规则，被暂停上市后，公司最近一个会计年度的净利润为负值，将会退市。3月30日，*ST长油发布公告称，预计4月23日前，公司股票将进入退市整理期，为期30个交易日，其后，公司股票将从上交所摘牌。
投资者崔先生担心，30天的退市整理期内，*ST长油的股票将会遭到投资者的抛售，“连续封死十几个跌停板都有可能”，“退市进入三板市场后，股票更会一文不值”。
31日上午，寄希望上交所“主持公道”的股民，刚打出横幅，就遭到上交所的保安喝止。随后，保安和股民各自拉着横幅的一端，像拔河一样夺起了横幅。
抢夺横幅的过程中，一名两名咬伤保安手指的股民，被陆家嘴派出所带走。直到下午2时，该股民掏出400元赔偿款后，走出派出所。
2010年盈亏存争议
31日上午，上交所的接访人员，与*ST长油的维权股民进行了对话。
多位投资者指称，*ST长油退市的“理由不够充分”。“最初，长油在2010年的年报是盈利的，而到了2012年，该业绩回溯调整为亏损。”廖亦冰称，长油2010年的业绩，“究竟是盈还是亏”，至今仍存在着争议。
2012年的《前期会计差错更正公告》称，因会计准则调整及统计数据有误等原因，长航油运对2010年的财务数据进行了追溯调整。调整后，其2010年的净利润，由原本年报中所称的283万元，变为-1859万元。
2011年，长航油运进行了定向增发，募资15.2亿元。“如果2010年长油的业绩是亏损的，那就不符合完成定增的条件；而如果当年它的业绩是盈利的，那现在就达不到退市的条件。”廖亦冰认为，在这个问题没有说清楚的情况下，*ST长油不应仓促退市。
上交所的接待人员承诺，会把股民提出的一些问题向上呈报，但并未给出具体回复时间。
31日下午，*ST长油证券部的工作人员称，公司已经了解到股民的维权活动，“2010年的业绩问题，当时的公告里说得很清楚”。
新京报记者 尹聪 上海报道
声音
如果2010年长油的业绩是亏损的，那就不符合完成定增的条件；而如果当年它的业绩是盈利的，那现在就达不到退市的条件。
——*ST长油股民廖亦冰
公司已经了解到股民的维权活动，2010年的业绩问题，当时的公告里说得很清楚。
——*ST长油证券部工作人员
■ 股民故事
股民押宝*ST长油央企身份
认为相关部门不会坐视一家央企退市不管
31日参与维权的股民，持股量从几万股到上百万股不等。此前，他们或由于看中*ST长油的央企身份、或押宝重组，纷纷购入*ST长油。
廖亦冰说，几年前，他曾在上海的一家大学担任经济学教授。此外，他还曾在2010年前后买卖过包钢稀土。这只稀土股疯涨，使廖亦冰获益颇丰。
据介绍，去年初，廖亦冰斥资100多万元买入*ST长油近百万股。当时，*ST长油的股价已经跌至1.5元左右。
“买入长油，主要就是看中它的央企身份。”廖亦冰认为，相关部门不会坐视一家央企退市不管，同时，“它的主营业务是运油，而这也不是随便一家民企就能从事的行业”。买入*ST长油伊始，廖亦冰曾预期其股价会反弹至2011年时5元多的增发价，“即使只涨到3元，那也能有得赚”。
股民王先生则称，自2009年买入*ST长油后，他已被套了近5年。在他初次建仓时，长航油运的“盈利能力还不错”。但5年下来，长油连续4年亏损，而其股价也一路下跌沦为“一元股”。王先生称，他投入的近30万元，如今只剩下10多万元。
此外，还有一对在现场维权的夫妻称，由于坚信长油未来会重组，他们在去年投入几十万元买入*ST长油。
“整理期的30个交易日内，我相信没多少人能卖得出去。”王先生称。而更多的投资者担心，退市后，他们先前的投资将血本无归。
■ 沉沦之路
长油四年亏损近80亿
公开资料显示，长航油运的主营业务为国际原油和成品油运输等，其大股东为长江航运集团南京长江油运公司。长航集团为我国“国油国运”的四大国有船东之一。
长航油运于2007年通过定向增发的方式，进入资本市场。2008年，这家运输巨头交出了一份靓丽的年报——净利润5.96亿元，同比大涨6成。
从当时的收入结构来看，原油运输和成品油运输的收入，占比分别达到32%和52%，并已转型为一家国际性油运公司。
在2008年，长航油运因为出色的业绩，为多只广发系基金所看好。券商也给出了“增持”的投资评级。
进入2009年后，长航油运的规模快速膨胀，年内增加运力18艘。这也使其资金链压力陡然增加。为此，长航油运提出了25亿元的定增方案。同年，长航油运面临的市场环境一落千丈——受金融危机影响，国际航运供需关系的失衡，导致了运价持续低迷。该年，长航油运的净利润仅为400多万元。
自2010年开始，长航油运开始了连续4年亏损的“噩梦”，4年共亏损近80亿。根据2012年追溯调整后的业绩，2010年其业绩为亏损1859万元。追溯调整完成后，加之2011年长航油运亏损7.54亿元，长航油运“戴帽”为*ST长油。
2012年，*ST长油的亏损放大至12.39亿元。2013年初，连续三年亏损的*ST长油，被暂停上市。
2013年，*ST长油亏损再次创纪录，其当年亏损59.2亿元。也就是说，2013年间，*ST长油每天都要亏掉1622万元。过去四年间，长航油运给出的亏损原因如出一辙，均是“全球石油需求放缓、航运市场疲软”等。
