在昨日（1月14日）的瑞银大中华研讨会上，瑞银亚洲交运行业分析师连沛堃（EricLin）称，预计2014年整个亚洲区航空业的供需状况将延续2013年的状况，但中国航空企业的主营业务或略好于2013年，低成本航空将依旧是一大亮点；此外，从大宗商品的需求预测数据以及干散货的运力情况来看，2014年底中国的干散货供大于求状况有望逐渐好转，但集运市场的供需失衡状况依然糟糕，全年航运业境况继续下行。
2013年，欧美等发达经济体的经济增长乏力及新兴经济体经济增速下滑，导致航空运输市场需求低迷，加之燃油价格处于高位令经营成本攀升，以及行业竞争的加剧，航空公司的经营状况可谓艰难，而国内几大航空集团却有大量飞机订单等待交付。不过，连沛堃表示，随着旅客需求的增加，2014年供需将持平，航空公司将有所作为。“我们判断 （航空企业）主营业务应该会比2013年稍好。”连沛堃向《每日经济新闻》记者称。
连沛堃表示，从东南亚发展的情况来看，未来传统航空将遭遇低成本航空所带来的冲击，在中短途领域，如果继续沿用传统服务模式，尽管有极高的客座率也很难保证有利润空间。
航运业方面，连沛堃表示，“（在干散货市场运力上），过去几年一直供大于求，但我们可以看到从2014年开始预计供应增长大概跌到3.6%，需求增长达4.3%，终于出现了一个需求（增幅）大于供应的格局。”但他也表示，由于过去几年运力过剩的局面一直没有消化掉，预计2014年底可能会逐渐明朗。
在集装箱运输市场上，连沛堃则指出行业依旧悲观，尽管集运企业抱团取暖采取削减运力的措施令供需失衡状况有了些许好转，但是随着大船下水，欧美等地区经济复苏的持续乏力，未来供大于求的状况依旧严峻。
据Clarksons统计，2013年全球船企共接获2168艘新船订单，比2012年的1581艘新船订单多出了600余艘。据记者了解，尽管造船订单价格处于极低的位置，2013年中国的新船订单增长同样惊人，不由令业内担心未来航运业运力过剩的局面继续加剧。
