通用航空产业，是珠海高端制造业“海陆空”齐头并进格局的重要一环。截至目前，珠海航空产业园四年来已引进总投资超过130亿元的20多个航空要素项目，初步形成航空制造和服务产业体系。珠海期待通用航空这一强力引擎带动经济的腾飞。
与此同时，随着我国低空空域管理改革的稳步推进，中国的通用航空产业正迎来黄金发展期。如今，以珠海航空产业园为载体、以中航工业通飞为龙头的我国通航产业“航母”，也承载着举国殷切的目光：珠海被寄望成为中国通用航空领域的一面旗帜。
但通用航空这块巨大的市场蛋糕并非唾手可得。一方面，欧美通航产业经过百余年的发展，已在市场上形成高度垄断，国际市场竞争日趋激烈；另一方面，目前国内除珠海外，还有20多个省市在建设航空产业园。前有堵截后有追兵，中国通航产业“航母”从珠海走向世界，还需劈波斩浪奋勇前行。
初步形成航空制造和服务产业体系
已进入中国通用航空第一梯队
今年上半年来，珠海航空产业园好消息不断。注册资本6亿元的利捷公务航空公司已获得国家商务部颁发的外资批准证书；华翔通用航空公司今年3月完成商事登记，预计明年正式开始运营；珠海中航赛斯纳公务机项目已向国家发改委提交申请立项，将生产赛斯纳旗下最为畅销的中型公务机型。
“珠海航空产业园四年来共引进总投资超过130亿元的20多个航空要素项目，初步形成航空制造和服务产业体系。”珠海航空产业园管委会相关负责人近日告诉记者。
据介绍，在通用飞机制造领域，中航工业通飞已在珠海完成20多亿元投资，完成了总装厂房等一期工程建设，珠海生产的首批西锐SR20/22轻型飞机去年实现首飞，“领航150”高端公务机也正式下线。此外，珠海航太科技公司还开发了国内首款自主知识产权全复合材料轻型飞机——“红嘴鸥”飞机。
在通用航空运营服务领域，珠海建成了国内首家私人飞机FBO（固定运营基地），并获国家民航局批复为“国家通用航空固定运营基地发展示范区”；引进了世界最大的公务机运营商——利捷航空（Netjets）设立亚太区总部和运营中心。珠海中航飞行学校是国内领先的飞行培训机构，珠海中航通用公司、珠海龙翔航空俱乐部等十多家通航运营企业纷纷进驻。
此外，航空配套加工领域，先后落户了珠海银通航空器材公司、珠海羽人飞行器公司等无人机制造企业，在农用无人机领域处于领先地位。与此同时，广东西工精密机械公司、珠海黎明云路新能源等航空配套制造企业稳步发展。
北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任助理吴翔告诉记者，目前，珠海航空产业园与国内现有的且相对较成形的通用航空产业园、基地进行比较来看的话，“珠海已经进入第一梯队”。
以“世界航空之都”美国威奇托市为标杆
打造中国通航产业旗帜
今年5月，工业和信息化部制定出台了《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》。该规划提出优先发展社会效益好、市场需求大和经济价值高的通用飞机和直升机，促进通用航空产业发展。
规划提出，在通用飞机发展方面，大力发展航空应急救援装备，加快研制生产大型灭火和水上救援飞机。根据市场需要，加快发展多用途飞机和特种飞行器。在公务机发展方面，针对高端商务或私人客户需求，鼓励国际合作研制具备洲际飞行能力的高端公务机。
记者注意到，珠海航空产业园的发展步调，正和规划的指导意见不谋而合。去年下线的领航150，头顶中国首款高端公务机的桂冠。而目前正在珠海紧锣密鼓研发的蛟龙-600，是目前全球最大的一款水陆两用飞机。
珠海航空产业园管委会相关负责人对记者表示，为更好引导珠海航空产业园提升附加值和竞争力，未来将继续以中航工业通飞飞机总装生产项目为龙头，引进关联的零部件制造、新材料、机械加工等配套项目，通过以商引商的方式构建完整的产业体系。与此同时，珠海航空产业园也将大力发展通用航空运营服务产业，包括飞机托管、飞行培训、航空俱乐部、飞机运营、通航作业、航空文化娱乐等项目，以形成通航产业的聚集发展。
去年，珠海航空产业园聘请北京航空航天大学为珠海发展航空产业进行了战略研究，确定了将享有“世界航空之都”美誉的美国堪萨斯州威奇托市作为发展标杆。据介绍，威奇托市除了是商业客机的制造供应商之外，全世界一半以上的通用航空轻型飞机和公务机的制造供应商都聚集在威奇托。该战略研究提出，珠海航空产业发展的指导思想可概括为：坚持市场引导、坚持改革创新、坚持龙头带动、坚持互动发展。
“珠海政府在引导珠海通航产业发展的过程中，应做到‘独竿垂钓和撒网抓鱼’。”吴翔用了这么一个比喻：“通用航空具有草根性，通用航空的效应是通过大量的聚集显示出来的，因此政府在重点培养类似于中航工业通飞这种龙头企业的同时，也要为有志于发展通用航空的小企业创造条件，形成集群。”
记者注意到，在前不久公布的《珠海市高端制造业发展规划》中，将通用航空明确为重点发展三大类先导产业之一。该规划特别提出，要积极发展航空相关研发设计、航空培训、航空服务等高附加值、高利润项目，重点加快大型客机、支线飞机、通用飞机和航空配套装备的发展。
■ 制造领域动态一瞥
● 珠海生产的首批西锐SR20/22轻型飞机去年实现首飞。
● 头顶中国首款高端公务机桂冠的“领航150”飞机去年11月在中航工业通飞珠海基地下线，这款飞机从研发设计到生产制造全在珠海进行，今年底，这款备受瞩目的机型将实现首飞。
● 珠海航太科技公司开发了国内首款自主知识产权全复合材料轻型飞机——“红嘴鸥”飞机。
● 目前正在珠海紧锣密鼓研发的蛟龙-600，是目前全球最大的一款水陆两用飞机。蛟龙-600是我国完全自主研发的大型水陆两栖灭火救援飞机，未来将成为我国森林灭火、海上救援的重要力量，尤其对于满足海洋维权需求具有重要战略意义。目前，蛟龙-600正在进行详细设计，预计2014年底实现首飞，争取2017年服役。
■ 样本解读
全球化、全价值链、全产业链发展 中航工业通飞： 到2020年“国内领先、世界一流”
上月，中航赛斯纳公务机项目基本情况首次面向社会公众曝光，中航工业与美国赛斯纳的母公司德事隆公司将共同出资8000万美元，组建珠海中航赛斯纳飞机制造公司，生产赛斯纳旗下最为畅销的中型公务机。
这是中航工业通飞在国际化开拓上的又一重要成果。从成立至今，中航工业通飞通过并购、合资等手段，对世界重要通用航空资源进行重组，并利用原有的营销渠道快速进入市场，加速完成其产业布局。
2010年，中航工业通飞完成对美国Epic（埃佩克）公司的资产收购，获得4款全复合材料轻型飞机的知识产权；2011年，中航工业通飞并购美国西锐飞机公司，并将其有着“空中宝马”美誉的SR20/22的生产线引进珠海。
国际市场开拓紧锣密鼓排兵布阵的同时，作为我国通航产业的国家队，“内功”的修炼无疑更加重要。近日，中航工业通飞副总经理沙长安在接受媒体采访时介绍说，中航工业通飞在国内产业基地的布局上，形成了珠海、贵阳、石家庄、荆门、深圳五大产业基地。珠海基地主要生产应用复合材料的轻型、超轻型、中型公务机，大型水陆两栖综合救援飞机等。
去年11月，全复合材料单发涡桨轻型公务机“领航150”飞机在中航工业通飞珠海基地下线，一时成为国内外瞩目的焦点。这款飞机从研发设计到生产制造全在珠海进行，头顶中国首款高端公务机的桂冠。记者从中航工业通飞了解到，今年底，这款备受瞩目的机型将实现首飞。
在中航工业通飞珠海基地，一架蛟龙600机头工程物理样机，从去年底以来，已经先后有多位国家领导人进入样机里参观，并对该机型的研发殷切寄语。蛟龙600是我国完全自主研发的大型水陆两栖灭火救援飞机，未来将成为我国森林灭火、海上救援的重要力量，尤其对于满足海洋维权需求具有重要战略意义。据介绍，目前，蛟龙600正在进行详细设计，预计2014年底实现首飞，争取2017年服役。
作为中国通航产业的“航母”，中航工业通飞除坚持在研发制造领域占据领先地位外，还将通航运营、航空俱乐部、飞行培训作为其主要产业，进行全产业链发展。
5月30日，6位来自珠海不同领域、不同职业的航空飞行爱好者参加了由中航工业通飞“爱飞客”飞行俱乐部举办的飞行体验活动，而像这样的活动中航工业通飞今年已组织了多次。
中航工业通飞表示，中航工业通飞目标是成为集通航研发制造、运营服务、消费娱乐为一体的产销合一企业，坚持全球化、全价值链、全产业链发展。“两年打基础，五年树品牌，十年大发展”，到2020年，成为“国内领先、世界一流”的通用航空解决方案提供商。
据介绍，中航工业通飞的全产业链业务，除飞机制造外，还包括通航作业、飞行学校、飞行俱乐部、FBO、航油、公务机公司等10多个业务。通航作业方面，2010年组建的珠海中航通用航空有限公司现已全面开展通航作业等业务，经营规模持续扩大。飞行培训方面，2011年组建的珠海中航飞行学校，如今业务领域已覆盖私照培训、商照培训和高性能培训等飞行培训服务。未来，中航工业通飞还将积极探索创新商业模式，组建2-3家航空俱乐部。
■ 专家点评
北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任助理吴翔：
让航展和产业相互提供内生动力
记者：目前国内各大通用航空产业园整体建设情况如何？是否存在什么问题？珠海处于何种位置？
吴翔：从整体上看，中国通用航空产业的发展还没有一个完全成熟的园区，也就是一个真正的样板园区还未出现。这与中国航空产业整体发展水平有关。珠海航空产业园是中国通用航空产业国家主力队——中航工业通飞的核心基地，未来势必能在经济提量大、涉及技术复杂的通用航空产业竞争中获取优势。从这一方面来说，珠海航空产业园发展好了，会是中国通用航空领域的一面旗帜。
近几年来，不少地方政府以及各类型的企业纷纷看好中国通用航空产业的前景，都在规划通用航空产业园。但因为航空产业园的建立涉及到机场，而机场的建立又需要一个较为长的过程，这就影响了产业园的整体发展节奏。一旦机场建立起来，其所在的通用航空产业园的发展速度可能会远高于珠海航空产业园的发展速度，特别是那些有民营企业主导的产业园区。
记者：同国内其他通航产业园相比，珠海发展通航产业的优势和劣势各在哪些方面？您觉得珠海航空产业园如何差异化定位？
吴翔：珠海发展通用航空产业的优势主要体现在以下几个方面：第一，有重量级的核心制造企业——中航工业通飞；第二，地处中国经济最发达的地区之一——珠三角地区，同时毗邻香港、澳门，具有较大的通用航空市场和通用航空消费能力；第三，有两年一度的中国航展为珠海的通用航空产业提高国际知名度；第四，珠海是目前全国已经公布了低空航线和设立FSS的三个试点之一。
目前，珠海需要解决的问题是，如何把中国航展的效益和影响力延伸到通用航空产业的发展中去，使航展和通用航空产业相互提供内生动力。
记者：通航产业各个领域（飞机研发、生产制造、飞行培训、通航运营、航空俱乐部、FBO）的附加值高低不同，您觉得珠海通航产业应如何提升在全球价值链条中的位置，以更好参与国际中高端竞争？
吴翔：在制造业上打好中航工业通飞这张牌是提升珠海在通用航空全球价值链位置的最好选择，同时需要重视、引进民营企业和个人资本有能力生产的经济体量小、技术相对简单的通用航空产品。通用航空具有草根性，其价值更多的是通过聚集成规模而体现出来的。在运营、服务业上要充分利用珠海、澳门、香港的三角关系，使珠海成为香港、澳门通过珠海接驳内地公务与通勤飞行的中转站。
从全产业链的角度来看，珠海基本已经形成制造、运营、服务都已有的全产业链，剩下工作就是如何把全产业链做大做强。除此之外，个人认为珠海还要打造一个通用航空文化板块，建立飞机校验、适航审定两个平台。
