北京航展飞行组委会7月2日表示，我国通用航空有望实现规模化发展，在政策和市场的双重推动下，未来5-10年将是中国通用航空产业发展的黄金时期。
目前，全世界共有32万架通用飞机，但我国通用飞机的在册数量却不足千架。
赛迪方略6月在京发布的航空产业系列白皮书称，随着中国首部《民用航空工业中长期发展规划(2013—2020年)》的出台和一系列政策的推出，在政策和市场的双重推动下，通用航空将实现规模化发展。
民用航空器主要分为干支线客机和通用航空飞行器。目前，我国通用航空在农林矿等行业的作业飞行、医疗救护、抢险救灾、飞行培训、旅游观光以及私人飞机的潜在消费需求旺盛。
北京航展飞行组委会介绍，北京将在19个制高点建筑顶端安装小型低空雷达，可实现对全市低空领域飞行情况的监测。
国家空管委办公室空管局副局长马欣6月26日在“中航国际通用航空论坛”上表示，目前空管委已经修订完毕《通用航空飞行管制条例》，有望近期颁布。此外，《低空空域管理使用规定》、《试点飞行服务站运行管理规定》、《通用航空飞行任务审批与管理规定》等政策法规也正在制定过程中。
目前，我国的低空空域改革试点已由“两区一岛”即长春、广州和海南岛，扩大至“两大区、七小区”，即沈阳、广州管制区，唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆管制分区。
近年来，一些省市也对发展通用航空业务十分看好。武汉市日前发布的2013年第一批《武汉市拟对民间资本开放的重大项目》明细表显示，将首次开放通用航空设施等领域。
广东省2010年出台的《广东式空产业发展规划(2010-2025年)》提出，以航空制造业为航空产业发展核心，以珠海航空产业园为主要依托，着力发展通用飞机总部基地及配套产业。
据《中国民航报》报道，广东省副省长刘志庚在最近的一次通用航空发展研讨会上曾表示，到2025年，广东将达到年产450架以上各型通用飞机、中小型公务机，以及水陆两用飞机和地效飞行器等水平，占据国内市场40%以上；通航网络遍布广东省及周边地区，通航运营占据国内市场份额80%；航空培训、航空维修等其他航空服务产业在国内占据领先地位。
2012年6月，国家空管委同意划设珠海—阳江—罗定低空转场训练航线，批准建设珠海通航飞行服务站。这两大举措都是全国首创，为珠海通航企业开展低空飞行活动创造了便利的空域环境。
上述白皮书预计，到2020年，中国通用航空将实现规模化发展，飞行总量达200万飞行小时，年均增长19%。
届时，全国通用飞机的需求量将突破6000架，约占全球总量的12%，通用航空产业有望成为继汽车之后拉动国民经济发展的新增长点。
