阿联酋航空准备朝真正意义上的全球化航企再进一步。
以往阿航的竞争对手总是认为，其与阿联酋航空的竞争只局限于经停迪拜枢纽的城市对，但是现在这种情况可能将有所改变。
阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克日前向媒体透露了其谋求成为真正的全球性航空集团下一步行动的初步细节：阿航正在评估考虑运营跨太平洋航线，即该公司飞机会从迪拜始发，通过在亚洲城市中转飞往北美地区的目的地。“我们的全球拼图上现在只剩下跨太平洋航线这一块。但我们将飞向哪里，什么时候开始飞，目前来说还在规划之中。”克拉克表示。
的确如此。近年来，阿联酋航空已在利润丰厚的亚欧航线抢走了不少传统骨干航企的份额，确立了自己亚欧航线市场上的强势地位。而计划涉足跨太平洋航线（美国至亚洲航线），是继今年4月该公司与澳大利亚航空5年合作协议正式获批后的又一“新动作”。
值得指出的是，阿航和澳航的合作是剑指全球航空市场上竞争最激烈的黄金航线之一的“袋鼠航线”，即经过东半球中转、运营大洋洲与欧洲之间的客运航线。这两家航空公司的合作实质为代码共享，但是其合作意义远远不仅于此。双方会就协议定价、销售、航班时刻安排以及利益共享模式等展开一系列合作。毫无疑问，这将极大限度地提升阿航在大洋洲与欧洲航线上的市场地位。
众所周知，跨太平洋航线也是利润丰厚的黄金航线之一。从实际操作的可能性来说，由于阿拉伯联合酋长国（UAE）已与美国签订了开放天空协议，阿联酋航空可以利用第五航权，把旅客从美国西海岸和中部城市运输到亚洲的航点。在亚洲，阿拉伯联合酋长国还与泰国、新加坡和日本签署了开放天空协议。阿联酋航空也可利用类似的第五航权经营以日本一些城市为目的地的航线。
克拉克强调，利用第五航权运营太平洋航线不会改变其现有的商业运营模式，但会促其成为真正意义上的全球化航空公司。
从技术层面而言，阿联酋航空持有90架空客A380飞机的订单，正如该公司逐渐接收的庞大波音777-200ER机队一样，这些飞机能够从亚洲许多城市飞往远在美国西海岸的城市。这将对亚洲和美国地区的航空公司造成严重威胁。
到目前为止，阿联酋航空拥有200架宽体飞机，通航134个航点。随着其更多空客A380飞机订单的交付和波音777X的面世，克拉克表示该公司有能力将其通航点在现有基础上增加一倍。
他指出，一旦迪拜机场基础设施限制通过新机场的建成在2017年得到解决，阿航会订购更多的空客A380飞机，开辟更多的航线。他透露他对延伸型空客A380-900也很感兴趣，虽然空客公司现在尚未确定一定会研发该机型。
而波音777X则可能于2020年或者2021年面世，比原定最初时间要晚18个月。这个波音777X是波音777飞机的升级版，主要是配备新的机翼和发动机，而且拥有更大的窗户和其他一些客舱设施的改进，预计将为波音带来几百架订单。
波音上个月开始为此机型向航空公司推介，克拉克表示阿航对其也有兴趣。此外，该公司还有可能购买波音777-9飞机和波音777-8飞机，后者能够运输300名旅客执飞极长的航线，例如悉尼—罗马航线。
实际上，阿联酋航空拓展迪拜之外航线网络，主要是为了突破迪拜机场对其航线网络发展的限制。早期有预测表明迪拜机场在2020年旅客吞吐量将达到9000万人次，但在2008年的金融衰退之后，阿拉伯联合酋长国的经济以及阿联酋航空公司反弹的速度超出预期，现在预计迪拜机场旅客吞吐量将提前4年于2016年底达到9000万人次。
克拉克表示，对于阿联酋航空公司而言，迪拜机场的空间限制相比于市场需求来说是更为严重的限制。通用航空作业和一些货运飞行都要迁移至的新杰贝尔阿里机场；一些低成本航空公司也使用新机场，这些都减轻了迪拜机场的一些运营压力。克拉克预计，那些不依赖迪拜进行中转的印度航空公司也可能愿意迁移到新的杰贝尔阿里机场。
可以肯定的是，阿航全球扩张的步伐不会停止。一旦迪拜新的杰贝尔阿里机场2017年落成，届时对阿航来说，或许“天空才是真正极限”。
