长荣航空持续推动机队汰旧换新工作，根据董事长张国炜规划，要在3年内将所有的波音747客机除役，以波音777-300ER、波音787 Dreamliner等机型替换，同时亦将订购波音777-F货机逐步更换波音747-400F型货机；同时长荣航空也计划增订空中客车A321neo机种，强化亚洲区间航线的短程机队组合，不仅降低机队机龄，更可让燃油效益进一步升级。
长荣航空在最近一期全球航空业飞行安全评比当中排名第14名，董事长张国炜指出，以长荣航空飞行安全的完美纪录，原本以为排名可升到前10名，不过因长荣航空机队平均机龄约8-9年，在该项目分数略逊于部分同业，才导致总排名略稍逊预期。
不过，张国炜强调，长荣航空正持续推动机队的汰旧换新计划，未来平均机龄将持续缩减，未来除将持续汰换波音747客机，并配合引进各种双引擎宽体、窄体客机，短中长程机队的布局亦将更加完善。
根据张国炜的机队布局蓝图，长荣航空将在3年内全数淘汰较为耗油波音747-400型客机，以波音777-300ER机种代替，同时波音747-400F货机虽可“再用一阵子，”不过张国炜强调，长期而言因航空货运货物材积降低，对于大容量的波音747-400F需求量亦将降低，长荣航空评估以波音777F货机取代；整体而言，长荣航空的波音777客货机总数要上看35架。
另一方面，因长荣航空近年来持续深耕两岸直航等区域型航线，对窄体单走道机种需求亦水涨船高，目前长荣航空还有8架A321订单尚未交付，张国炜表示未来可能向空中客车续订10架A321neo机种，用以投入区域航线。
至于长荣航空早些年取得的空中客车A330-300机种，张国炜则认为，随着波音今日揭露787-10宽体客机，长荣航空亦将配合财务操作、以及旧机处置进程，评估订购该机型，进一步强化中长程省油机队的结构；针对近期波音787-8客机电池等问题，张国炜则表示“希望787可以再stable（稳定）一点”，长荣航空仍对该机种有十足信心。
张国炜指出，新机队的布局将在未来5-10年内完成，配合增班、以及旧型机队的汰换，未来长荣航空机队的燃油效益将进一步提升。
目前长荣航空规划增班的区域航线包括印尼线、越南线、高雄—东京等航线，在规定许可状况下也不排除增班既有的两岸航点；长程航线则规划与星空联盟成员公司推动合作，减少重复投资状况。
