5月22日，2013年度中国航空推进技术高峰论坛在沈阳举行。国内外各大航空发动机整机、关键设备和零部件研究、制造企业近150位代表出席本届论坛。论坛上，部分企业代表就“十二五”期间中国航空发动机产业应以突破分系统技术带动产品发展、民用航空发动机市场预测、民用航空部件研制中的创新思考、国际民用航空环境保护要求简述等问题发表了演讲。
中航工业商发设计研发中心高级专家倪金刚在对民用航空发动机的市场预测中提出，航空发动机具有投资强度大、研制周期长、技术复杂等特点，能够成功研制航空发动机不仅是一个国家整体科技与经济竞争力的综合体现，更是国家安全、国防和综合国力的象征。我国航空发动机产业只有突破关键技术和管理瓶颈，走国际化和市场化道路，才能在未来航空发动机市场中快速成长，推进中国制造业在全球价值链上的升级，提升我国综合国力。他预测，到2031年，中国市场民用客机发动机数量将达到10884台，而全球民用飞机发动机总交付量将高达67155台，市场价值预计将达8003.5亿美元。
20世纪60年代以后，涡扇发动机逐渐取代涡喷发动机成为民航客机的主要动力装置。中航工业动力所副所长沈锡钢认为，涡扇发动机的研制过程充分体现了技术创新在民用航空部件研制中的重要作用。他指出，目前国际上民用航空技术先进国家非常重视创新技术的开发和验证工作，除不断加强技术创新的验证工作外，还强调技术创新在产品研制中比例要适当。随着先进技术研究计划顺利完成，发动机设计、制造、材料、结构、测试等各种技术的不断进步，沈锡钢表示，未来运输机发动机将呈现性能更高、可靠性更强、环保性更好及经济性更突出等四大特点。
针对因民航工业迅速发展而产生的噪声问题和排放问题，中国民航局发动机适航审定中心筹备办公室工程师张弓提出，国际民航环境保护问题有全球性、移动性和行业性等特点，要想解决这一问题就必须控制航空发动机的排放和进行全新的航空产品构型设计，其中可以通过低排放燃烧室设计、提高燃油消耗率以及发展生物燃油来实现对航空发动机排放的控制。
本届论坛为期两天，会议还组织了中外航空发动机产业发展及管理、制造专家就发动机产业的国际合作展开了积极讨论。
