6月4日，随着一架波音737货机在杭州萧山国际机场腾空而起，圆通速递的全货机运营正式起航，中国民营快递正加快进入“航空时代”。一些崛起的民营快递企业在持续稳定增长的国内宏观经济条件下，获得了强劲的驱动力，在迅速扩张中积累了前期的资本。不难看出，拥有自有全货机，是未来民营快递公司的发展趋势。这对于国内的航空公司来说，是挑战还是机遇？
加入WTO（世界贸易组织）后，我国政府放松了对外资和民营企业进入航空物流业的管制，航空货运面临优胜劣汰的发展形势。随后，UPS、TNT和FEDEX等全球物流巨头进入国内市场，国内快递民营资本也开始涉足航空货运业，我国航空货运业竞争变得十分激烈。
在此情况下，传统的航空货运经营模式面临挑战。将货品交由航空公司承运的费用是民营快递运费中最大的一部分。民营快递如果将货量充足的运输线路改为由自有货机运输，那么既能节省部分费用，又能保证时效。
航空公司的货运业务量主要来自货运代理（以下简称“货代”），货主和货源掌控在货代手中。航空公司与货主接触较少，在货物进入始发机场之前的操作都由货代负责；在目的站，由于航空公司一般不配套地面派送服务，货物送达收货人的服务也将受到其他公司的影响。因此，航空公司在快递公司的整个运输线路上成为一个运力提供者，在市场竞争中又以优惠运价作为获取货源的主要手段，缺乏对产业的掌控，处于被动状态。
随着民营快递拥有货机数量的增多，逐渐形成一个辐射网络，他们将大量的快件由自己承运，只把一些散件货物交由航空公司，航空公司的货量明显减少，进而货运收入减少。对于航空公司来说，主动权逐步丧失，是个不小的挑战。
面对挑战，航空公司需要应时而上，转变经营模式，变挑战为机遇。数据显示，我国电子商务带动的包裹量占快递业全年业务量的1/3左右。由于网购通常选择第三方快递企业进行商品配送，因此网购为民营快递业提供了充足的业务来源。与淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网购交易。
虽然随着快递公司拥有货机数量的逐步增加，民营快递对航空公司空中运输的依赖程度有一定减小，并且两者似乎在互相抢占市场份额，但由于市场前景广阔，航空公司也可以利用自身资源优势，转变传统的经营观念，抓住机遇，采取与民营快递合作、实现空地联运全方位服务的方式，共享市场发展。
从FEDEX和UPS的运营模式可以看到，航空运输不只是简单的收货和运货，而是提供“门到门”的服务产品。他们既是货代又是承运人，还是快递物流商，能真正掌控货主、货源，使自己不再受牵制于货代公司。航空公司应该结合网络优势，以主干航线为主导，地面物流为辅，完善物流体系，使地面运输能力和航空运输能力相匹配，做到快速、准确，为终端客户提供最优质服务。海航早在2010年5月就完成了对国内快递企业天天快递的收购，在涉足快递领域方面迈出了实质性的一步。此外，部分航空公司还进行入股收购或建立自有的快递公司，以拥有主导权，利用自身的资源，开辟快递市场，使自己在终端市场拥有一定的份额。
在经济全球化的发展趋势下，我国航空货运业应不失时机地抓住机遇，及时行动，认真制定营销战略，充分挖掘快递市场的潜力。
