最近一段时间，快递界风起云涌。电商进军快递业务、外资快递拿到国内牌照……一场争抢“通道”的“战争”正式拉开大幕。
电商“玩跨界”进军快递业
网络购物的“红红火火”，让快递这个“通道”显着格外金贵。业界有句名言也验证了这个“通道”的战略价值：“打通快递这个通道，就占领了市场”。
记者从京东商城和凡客诚品了解到，这两家电子商务网站均已向国家邮政总局递交“快递业务经营许可证”申请。难道电子商务企业有了抢占快递市场的野心？对此，业内专家普遍认为电商野心并不在此。
据了解，凡客的“如风达”快递目前除了自身的快递业务外，还承担了如百丽集团旗下的优购网、小米手机等部分城市的配送业务，并已在部分大城市实现盈利。而京东自建的物流目前也已经覆盖了全国293个城市。
对此，正望咨询总裁吕伯望认为，“一方面，电商目前产品越做越重合，未来还是服务之争，而快递服务质量关系到消费者体验，所以电商要把握这个通道；另一方面，京东等电商也正在做大自己的平台，今后入驻商家越多越可分摊快递物流成本。”
事实上，除了凡客和京东，腾讯旗下的易迅网、苏宁易购也展开了热火朝天的仓储、物流建设，预计建成后的规模将有过之而无不及。
去年8月，京东商城CEO刘强东公开表示，3年内京东将投资100亿元用于物流建设。
苏宁易购也不甘示弱，计划到2015年建设完成全国60个物流基地，到2020年建成10个自动化仓库，预期需要投入资金100亿元。
电商搞物流，动辄投资数十亿元乃至上百亿元。物流已经成为电商之间没有硝烟的战场。一位电商内部人士解释称，电商“玩跨界”是不得已的选择。
一位京东前高管算了一笔账，在北京、上海等一线城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快递的成本是10元。并且，第三方快递是在某一片区域为多家电商服务，并不会主动为电商提升服务水平。
“还记得去年11月11日‘光棍节’电商大战后，快递堆积如山，用了将近一个月的时间才‘消化’掉？还记得每年圣诞节前后电商促销，因快递无法及时投递，而出现大规模取消订单的情况吗？还记得每年因春节放假，快递人手不够，而导致的快件长时间拖延吗……”一位业内人士激动地说，如果建立自己的物流体系，强化管理，不仅会减少成本，更不用受制于第三方，使自己的出货速度、送到时间都有保障，大大提升竞争力。
跨国巨头加快步伐分食“快递蛋糕”
日前，在国家邮政局网站上，为期一周的联邦快递（中国）有限公司和优比速包裹运送（广东）有限公司（UPS）申请快递业务经营许可审核情况的公示正式结束后，联邦快递和UPS于6月4日正式获颁牌照，取得在中国经营国内快递业务的“通行证”。
随着联邦快递和UPS获得国内快递经营许可，这些昔日隔岸观火的洋快递，将迅速与国内快递公司展开短兵相接的激烈竞争。
与此前国际快递巨头“迂回”进入中国市场的策略如出一辙，此次联邦快递和UPS对将获得国内快递经营牌照一事继续保持低调。尽管如此，从两家洋快递此次在一线及重点城市的布局看，其攻城略地的策略可见一斑。
根据联邦快递和UPS的申请，前者将在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都等8个城市开展国内快递业务，后者选择在上海、广州、深圳、天津、西安5大城市铺开经营。这些城市除了是国内几大重要的一线城市外，还涵盖国内各主要经济圈。
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，这说明国外快递巨头在国内的计划是长期的，其战略布局是先从一线城市开始，再到二三线城市。
早在中国加入WTO之前，四大国际快递巨头联邦快递、UPS、DHL、TNT就开始以收购在华合作伙伴的方式介入国内快递业务。不过受到经营许可的限制，洋快递经营国内快递业务一直“名不正言不顺”，业务量所占比例较小。
此次牌照到手，跨国巨头无疑将加快其分食国内快递市场的步伐，也使得本土快递企业和国际快递巨头的竞争更加激烈。
两年前，国际快递巨头UPS将其在菲律宾克拉克的亚太转运中心迁至深圳，占地面积增加了5倍，每小时处理货量更是克拉克转运中心的7倍，从而实现了UPS在中国“上海、深圳双中心”运作的布局。
业内专业人士认为，联邦快递和UPS再次进军中国快递市场，与其全球化战略布局有关。国际快递行业收购兼并步伐加快，也迫切需要开辟新的利润增长点。由于全球快递行业格局发生改变，欧洲市场渐渐饱和，而中国快递业务增长速度快、市场容量大，这导致UPS和联邦快递发力中国市场。
国内快递市场“洗牌”在所难免
一位不愿具名的国内快递企业高管表示，过去几年，国家邮政局限制外资快递巨头在国内快速扩张的相关政策，曾让中国国有和民营快递企业迎来“短暂的春天”，使得民营快递得以争得国内快递业务的半壁江山。
5月25日，国家邮政局发布的2011年邮政行业发展统计公报显示，民营快递企业发展迅速。目前，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，业务收入市场份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。民营快递所争得的超过67%市场份额引人注目。
上述高管认为，尽管目前国内快递企业占据绝对优势，但其基础薄弱，如民营快递企业2011年的业务量虽然完成24.8亿件，但实现业务收入仅374.5亿元，相比较国有快递企业全年业务量完成10.8亿件，实现业务收入271.1亿元，以及外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入112.5亿元。后两者的利润均比民营快递企业高得多。
UPS 2012年第一季报数据显示，其一季度的合并收入总额增长了4.4%，达131亿美元，营业利润为15.7亿美元。其中国际快递收入为29.7亿美元，营业利润4.08亿美元，利润率高达13.8%。联邦快递数据显示，其2011财年的收入达到393.04亿美元，比上年增长13%；全年净利润为14.5亿美元，同比增长23%。
而来自国家邮政局的数据则显示，2011年全国规模以上快递企业总收入为758亿元人民币。相比较之下，国内快递企业的利润率则低得多。以中国快递第一股的中邮速递近期IPO所提供的数据显示，2011年中邮速递的营业利润率仅为4.71%。
面对国际巨头的进逼，国内快递业人士显得忧心忡忡。业内普遍认为，虽然短期内外资和电商快递还难以对市场格局造成较大的冲击，但从长期来看，资金和运营经验丰富的外资快递、玩命砸钱的电商快递等多方人马发力后，快递市场必将加速洗牌。
综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文认为，国际快递巨头在中国提供门到门的国内快递服务，对提升国内快递市场整体服务水平和服务有好处，国内快递发展的战略转型迫在眉睫，洋快递的加入会刺激国内快递服务的提升。他说：“国内快递企业当务之急，是要夯实自身在本土实力的同时，加速往外走，在全球市场的‘江湖’上闯一闯。”
