业绩转亏之后的国泰航空，又陷入薪资谈判车轮战。
12月18日上午，在香港劳工处的斡旋下，国泰航空劳资双方正式开始进行薪资谈判。截至当日傍晚19时许，谈判仍未达成共识。
代表近2/3国泰航空员工的空中服务员工会（下称“工会”）在会前表示，希望资方能够解决跨站飞行计划、编更问题及重新调整有问题的航班组合三项问题。工会发言人曾国丰在会前对媒体表示，航班模式和条件将为此次谈判重点，航班班次和飞行路线直接影响空乘人员的工资，因为他们服务于较长的航线时会得到额外的补贴。不过，基本薪资并不在谈判范围内。
国泰航空常务总裁朱国梁则表示对工会威胁感无奈，并透露公司已制定应变措施，如向其他航空公司购买机位等。
19日下午将为谈判的最后期限，工会方面强调，如果届时仍未有实质进展，工会将会按原计划发动工业行动（如罢工、拖慢工作效率、有限度服务等）。
要求：平均加薪5%
今年11月，国泰航空宣布公司合格员工2013年加薪2%，并在今年年底发放第13个月的酌情年终奖金，这一决定引起员工不满，工会称，平均加薪幅度应达5%才能抵消通货膨胀。
国泰航空则表示，加薪方案的制定是考虑了公司业绩、香港就业市场状况以及公司业务市场的经济前景等一系列因素。连同此次计划加薪2%，大部分员工在过去3年内的薪酬已经上涨近12%。
翻看国泰航空今年上半年业绩
报告，员工薪酬支出金额在所有支出中位列第二，同比增长10.4%达79.56亿港元。以2.98万名员工计算，上半年员工平均收入约27万港元。去年全年员工开支高达约148亿港元，以2.9万名员工计算，全年人均收入约51万港元。对于争议之一的外站津贴，国泰航空此前在记者会上回应称，过去一年，该项支出也增加了9.6%。
与加薪对应的是，国泰航空去年利润同比下滑60.8%至55亿港元，今年上半年则报亏9.35亿港元。在收入下滑的情况下，燃油成本飙升导致国泰航空上半年形成亏损，其半年报显示，截至6月底，扣除对冲盈利后的燃油费用同比上涨9.9%至204亿港元。
高频罢工
对国泰航空来说，近年来，员工罢工或者威胁罢工几乎每年都会上演一次。
2010年财报显示，国泰航空当年3月向所有参与2009年“特别无薪假计划”的员工发放特别酬金，合资格员工在8月预支相当于两周薪酬的利润分红外，额外获得至少相当于三周薪酬的2010年利润分红。
不过，这些措施并未让国泰航空避免罢工难题，双方长时间谈判后，资方最终同意取消飞足70小时才能调更的新制度及保留70小时底薪制等条件。
去年初，工会因不满2011年度资方加薪未达到宣布的4.5%，随后召开特别会员大会，大比例通过要求资方重开加薪谈判，并威胁发动工业行动。去年底，工会又要求国泰航空将2012年度加薪幅度提至8%以对抗通胀的负面影响。
在罢工威胁下，国泰宣布2012年度全体员工加薪5%，另有一个月的年终奖金。
