主持人：
旷日持久的欧元区债务危机已将多个欧元区国家的经济拖入谷底，各国政府消减开支，增加税收的紧缩政策更又使消费品市场受到重创。不过，在这一片萧条之中，会不会也显露出一些新的商机呢？近日，爱尔兰瑞安航空公司便公布了其最新的全年盈利预期。下面就让我们来关注一下这家欧洲航空公司的发展情况。
根据国际航空协会（IATA）的预测，由于油价高涨、旅客数量下降，2012年欧洲航空公司整体将亏损12亿美元。各大航空公司为了维持生存，正纷纷裁员。
但在另一边，爱尔兰瑞安航空公司公布了最新的盈利预期，全年盈利预计达到近6亿欧元，比去年增长10%。仅今年上半年，这家总部位于都柏林的航空公司便运载了4800万名旅客，收入31亿欧元，同比分别增长了7%和15%。在欧洲航空业也一片亏损的背景之下，这个成绩足以让人瞠目。
瑞安航空首席执行官 麦克·奥里瑞：
我们努力地实现了7%客运量增长。在很多市场中，比如匈牙利航空破产后的匈牙利，西班牙航空破产后的西班牙，我们都看到了盈利。
瑞安航空公司诞生于1985年。当时只是一家拥有一架15座小飞机、75名员工的迷你航空公司。不过，尽管规模微小，这家小公司的运营宗旨却简单有力即廉价。
爱尔兰的都柏林至英国伦敦的航线年客流量达100万人次，是欧洲的重要航线，过去一直由英国两家最大的航空公司所垄断，往返票在当时售价为2000法郎左右。瑞安航空公司开业后，以940法郎的超低价推出了相同的航线。成立当年就有5000名乘客乘坐了瑞安航空公司的飞机，第二年瑞安航空公司的乘客更是一跃而达到82000人次，瑞安也成为了欧洲主要的航空公司之一。
瑞安航空首席执行官 麦克·奥里瑞：
我想欧洲的经济越是不见起色，那些传统的高票价航空公司便越要进行结构转型。现在，伊比利亚航空正在对其短途航班进行大规模消减。斯堪的纳维亚航空也面临着关门或大规模重组。我想未来会有越来越多的发展机会和空间留给瑞安。
不过廉价航空要想继续发展，所面临的挑战也不少，首先便是高涨的油价。为了节省燃油，瑞安航空鼓励飞行员少加油，以降低飞机重量，减少燃油消耗。不过由于飞行所携带的燃油过少，今年以来已经有数架瑞安客机因燃油不足紧急降落。此外，欧洲国家的财政紧缩政策便导致航空业的税负加重。今年，瑞安航空的平均票价便被迫上涨了6%。
瑞安航空首席执行官 麦克·奥里瑞：
我们同样也微微上调了机票价格。不过这是为了贴补大幅上涨的油价和西班牙、意大利的加税。
主持人：
看来如何把握经济低谷中的机会，寻找新的增长点，已经各个行业的紧要任务。增新，你经常去欧洲，有没有坐过欧洲廉价的航空公司，感觉怎么样呢？
财新国际问题评论员 李增新：
比较遗憾的是我还真没有坐过欧洲的廉价航空公司，但我坐过美国的AirTrans和Southwest。但是我觉得欧洲廉价航空公司的优势比美国还要大，因为欧洲的城市规模非常大，人口密度非常大，而且欧洲主要城市之间的距离相对较近。公共交通非常发达，从机场到市中心有方便的地铁。这就意味着稳定的客流量。当然他也面临着一些风险，现在瑞安航空有290多架飞机，这在全世界的廉价航空公司都是数一数二的。这个时候大家就会问它扩张得是不是太快了，他将来的策略有没有冒进的倾向。历史上很多廉价航空公司规模变大后，曾试图征战国际长途航线，运用其现在廉价航空公司的模式，但是最后他们输得都是非常惨的，有一些亏损，有一些就倒闭了。这当中包括香港的绿洲航空、加拿大的Zoom、澳大利亚的JetStar，以及马来西亚的的AsiaAir。我想现在瑞安航空公司也面临这样一个问题。
